黎巴嫩贝鲁特港发生爆炸，为何沿海港口的爆炸概率这么高？ _黎巴嫩

黎巴嫩贝鲁特港发生爆炸，最新消息爆炸造成的死亡人数已经超过100人，受伤人数超过4000，我们在为逝者惋惜的同时，也不禁会问，为何沿海港口发生爆炸的概率这么高，不但本次贝鲁特爆炸发生在港口，5年前天津港爆炸的惨剧也历历在目。

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之所以港口容易发生爆炸，主要原因还要从港口的功能属性来讲，港口作为海洋通道的连接终端，可不仅仅承载着船舶停靠，更提供大规模物资中转、存储，而这些物资当中就有相当的化学品、易燃易爆品，存储过程中稍有不慎就有可能酿成惨剧，本次贝鲁特港的爆炸起因，就是一辆载有2750吨的硝酸铵货车，存放港口6年之久，没有任何规避措施，一个火花引起爆炸。

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同样，2015年的天津港爆炸，也是易燃易爆品引起，当时是港口存储的硝化棉，湿润剂散失，导致局部干燥，加上8月份的持续高温天，最终分解、放热、自燃引发火灾，如果仅仅如此也不会有严重后果，但港口的货物堆积属于密集型存储，硝化棉自燃过程中引燃了隔壁存储的硝酸铵，最终引发爆炸。所以，港口的存储、作业一直有严格的规范标准。

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除了存放的化学品容易引发爆炸外，港口还有另外一个高爆炸源“原油运输船”，世界上的原油不管出自哪里，90%以上都是通过油轮运输，而油轮在运输过程中势必要停靠港口休整、接驳，原油易燃属性自不必多说，所以这也增加了爆炸事故概率。比如去年4月份，印度一艘98000吨原油船在孟买港卸载原油引发爆炸，同样去年10月份，伊朗一艘油轮在沙特港口吉达发生爆炸。

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其实，港口作为通道桥头堡，发生爆炸在所难免，但凡是世界级大型货运港口，基本都分布有面积巨大的作业区，很多炼化基地、化工基地就设立在这里，我们如果仔细观察港口地图，就能轻易发现，这里除了集装箱以外，还拥有大面积的化工罐体，设立在这里目的不但是为了减少装卸、运输成本，也为了远离城市人口密集区，这一点客运港口与货运港口完全是相反的。