日前 ， 交通运输部约谈货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴四大货运平台 ， 要求企业切实整治低价竞争、多收费等损害货车司机权益的问题 ， 维护公平公正的市场秩序 。
其实 ， 近些来网约货运预订平台如雨后春笋般涌现 ， 直接连接了用户和司机 ， 提高了运输效率 ， 降低了货运成本 ， 方便了消费者 。 然而 ， 在网上货运预订日益普及的另一面 ， 各种行业乱象也饱受诟病 ， 严重降低了用户体验 。 平台收费标准混乱、恶意压低运价、随意提高会员费、安保措施不到位、服务方式粗放等 ， 不仅直接损害了司机和用户的利益 ， 也导致行业生态持续恶化 。
事实上 ， 网络货运平台是作为司机在平台上提供运输资源的同时 ， 也潜在地为卡车的后消费市场带来了巨大的需求 。 以至于货运平台可以为司机提供稳定的货源支持 ， 同时利用规模效应为司机提供后消费市场的货车团购优惠 ， 以及一些衍生金融服务 。 平台通过货主提供的物流运输资源 ， 帮助货主解决物流运输管理问题 。 同时通过透明的交易模式和灵活的服务模式 ， 降低货主的物流运输成本 ， 与货主共享售后市场的利润 。
值得注意的是 ， 交通运输部围绕网上货运预订平台存在的各种问题进行了多轮整改 。 从保障司机休息时间、加强车辆人员审核 ， 到合理设置平台会员费上限并向社会公布 ， 到整治降价竞争行为 ， 消除安全隐患 ， 决心强硬可见一斑 。 可以说 ， 无论是基于行业发展 ， 还是对标监管要求 ， 货运平台都必须摒弃粗放经营的思路 ， 直面问题 ， 重构平台、司机、用户三方利益均衡的良好生态 。
如此同时 ， 说一千言万语 ， 整改终有行动 。 回顾过去 ， 网约车也经历了一段野蛮成长的时期 ， 最后在相关部门的监督下 ， 相关平台对“人防+技防”措施进行了升级 ， 包括偏离路线预警、全程录音和“一键报警”等功能 ， 以更规范的服务提升用户体验 ， 扭转行业形象 。 网约货运预订平台也是如此 ， 只有明确规则、升级服务、规范运营 ， 才能赢得更多的社会信任 ， 这也是行业发展的真正智慧 。
总之 ， 人们经常关心的 ， 便是平台支持的业务模式具体又是怎样的 ， 这些才是大家关心的 。 小编梳理发现 ， 平台支持的业务模式有以下几种：
【网约货运平台收费乱象！有答复了】a.货主-自选-合作承运方-自选司机：适用于平台集团性企业 ， 最为常见的供应链形态 ， 熟人模式下都由业务方自己选择下游渠道 。 适合于正常运转稳定的熟人业务中 ， 不釆用社会化运力的情况 。
b.货主-自选-合作承运方-司机抢单：适用于货主与承运商是稳定的合作关系 ， 而承运商主体为信息部或车队长 。 这里的货主是三方物流公司 。
c.货主-自选-平台承运方-司机抢单：适用于平台主体是发货方（物流公司 ， 物流园区） ， 掌握大量社会运力的企业 。
d.货主-委托平台-指派承运方-司机抢单：适用于平台主体是三方物流 ， 拥有多个车队长的情况 。
e.货主妾托平台-承运方竞价：适用于平台主体是第四方或供应链公司 ， 有多家合作物流公司的情况 。
f.货主-承运方竞价：适用于平台主体是货主企业 ， 有多家合作物流公司的情况 。
g.货主-直发-指派司机/司机抢单：适用于三方物流 ， 解决自有运力的部分 。 同时适用于生产企业不在平台操作的情况 。
通过上述 ， 相信大家对于网络货运平台有了一定的了解 。 只有深入的了解后 ， 你会发现网络货运并非少部分人认为的 ， 网络货运平台是一个中介平台 ， 赚取中间差价 ， 它更多的是为货主与司机及物流行业带来更多的便捷与利益最大化 。
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