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近日 ， 出行概念股再次飙升 ， 4年巨亏20多亿的快狗打车 ， 通过10个月的等待终于通过港交所上市聆讯 。
财务数据显示 ， 2018年-2021年 ， 快狗打车亏损净额分别为10.709亿元、1.838亿元、6.582亿元及8.729亿元 。 祸不单行的是 ， 在同城货运赛道竞争激烈 。 除了货拉拉外 ， 满帮集团、滴滴两大巨头也在开启同城货运业务 。 而此时恰逢竞争对手“解封”之时 。
快狗上市的心情是十分急切的 ， 今年3月 ， 其招股书状态显示为失效 ， 紧接着 ， 快狗打车就在4月补充更新了新的招股书 。 与此前相比 ， 新的亏损数据、新的规划方向 ， 都揭示了快狗打车在行业中的窘迫处境 ， 快狗打车急需用钱打破目前的困局 。
而且 ， 快狗打车目前的资产负债率已经超过100% ， 处于“资不抵债”的状态 ， 上市对其来说 ， 更像是“续命” 。
4年亏损27亿！快狗上市实乃续命 ， 快狗打车要扭亏为盈 ， 在这个市场上立足 ， 除了面对老用户流失之外 ， 挖掘新用户成本也会急剧上升 ， 价格战难以避免 。
上市后快狗就能“跑得更快”了吗？暂且无从可知 ， 但是快狗面临的三大挑战却十分明显：怎么实现盈利、如何做好差异化、如何提升服务质量 。
01
快狗面临三大挑战
赚钱、差异化、服务质量
据快狗公布的2021年财报显示 ， 快狗打车连续三年营收呈增长态势 ， 注册托运人以及司机数量也呈连年增长趋势 。 但在报告期内 ， 快狗一直处于亏损状态 ， 2018年至2021年 ， 快狗共亏损10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元和8.73亿元 ， 四年累计亏损27.86亿元 。
营收增长缓慢的同时 ， 再看看成本 。 2021年快狗打车在销售和营销费用方面投入了3.35亿元 ， 同比增长了71.79% ， 这一费用占去年总营收的50.7% ， 可见其在这一部分的资金投入已占到总营收的“半壁江山” 。
2021年之前 ， 快狗打车在销售和营销费用上的投入同样居高不下 。 2018-2020年 ， 快狗打车在这部分费用的投入分别为5.24亿元、2.96亿元和1.95亿元 ， 分别占当年总营收的115.7%、54.0%和36.7% 。
快狗打车从2018-2021四年中 ， 其营销费用一直居高不下 ， 换句话说就是其这些年中一直在烧钱打广告和给补贴 ， 以便与货拉拉、滴滴货运等玩家竞争市场份额 。
但事实证明 ， 经过这些年的争夺 ， 快狗打车这四年的平均月活一直处于下滑中 ， 与此同时 ， 其国内市场份额 ， 也从之前的行业第二 ， 掉落至行业第三 ， 截至2021年市场份额只有3.2% 。
面对一、二线城市失利困境中的快狗打车 ， 只好将未来的希望寄托于下沉市场 。 这或许是差异化竞争的一条路子 ， 但是业务的高度重合 ， 似乎也很难用市场去区分 ， 更何况在快狗想要做下沉市场的时候 ， 三四线城市已经到处都是货拉拉奔忙的身影 。
快狗打车或许在名字上就出了错误 ， 作为聚焦搬家、货运、同城配送业务的快狗 ， 却将“打车”放进了品牌名字中 ， 这也赖不得滴滴货运后来居上 。 烧钱买流量、疯狂补贴、价格战之后 ， 快狗的新用户数和订单数明显放缓 ， 数据上让快狗焦虑 ， 评价上也让快狗很是头疼 。
从华为应用市场上发现 ， 快狗打车一共被下载了4949万次 ， 相较于货拉拉的4亿次下载 ， 运满满货主的5135次下载下载来看 ， 快狗打车的下载量并不算高 。 在满星5星的情况下 ， 快狗打车得到了3.9星 。 打开黑猫投诉平台发现 ， 有关快狗的投诉一条接一条 ， 问题多集中于保证金退款 ， 司机态度恶劣；对于司机而言 ， 用户下错单取消之后会影响司机的完成率 ， 在司机本人不知道的情况下 ， 从快狗软件司机端扣款 ， 保证金不退 ， 上班时间致电客服无回应等 。
那么 ， 在体验感不佳、配送慢、退款难等诸多问题凸显的情况下 ， 快狗打车该如何吸引更多的用户？如何提升服务 ， 显得尤为重要 。
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