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据媒体报道：D2809次列车在贵州榕江站撞上泥石流脱线 。
从贵阳北至广州南的D2809次旅客列车 ， 行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时 ， 撞上突发溜坍侵入线路的泥石流 ， 导致7号、8号车发生脱线 。
从最近的天气来看 ， 事发当天 ， 贵州榕江24小时降水量达到了93.3毫米 ， 当地也在凌晨2点41分将暴雨橙色预警升级为暴雨红色预警 。
对于山区来说 ， 出现暴雨 ， 并不仅仅意味着会出现洪涝灾害 ， 暴雨还会引发山洪 ， 以及其他次生灾害 ， 比如：塌方 ， 山体滑坡 ， 以及泥石流等 。
【D2809次列车因泥石流脱线！司机曾紧急制动，事故为何还会发生？】当地山体陡峭 ， 部分地区的土质疏松 ， 在暴雨和山洪的冲刷下 ， 大量的泥沙和石块也会顺流而下 ， 在宽阔堆积区漫流堆积 ， 给人类生命和财产造成重大危害 。
当泥石流侵入铁轨之后 ， 就会造成列车运行不安全 。 一般情况下 ， 铁路轨道安全检查员会定期检查轨道的安全 ， 一旦发现泥石流等情况 ， 就会上报 ， 安排人手组织抢修 ， 铁路调控系统也会安排列车停运或者延迟发车等 ， 避免事故的发生 。
尤其是现如今处于汛期 ， 汛期山区的土壤含水量大 ， 容易发生边坡溜坍 ， 山洪 ， 泥石流 ， 山体滑坡等灾害 ， 检查员更是对防洪重点以及降雨集中路段进行重点检查 ， 对水害进行提前处置 ， 降低灾害的发生 。
一旦发生影响铁路正常运行的情况 ， 当地工人就会对铁路进行抢修 ， 直到恢复正常运行 。
D2809事故的发生 ， 与突发的溜坍侵入线路的泥石流有关 ， 因为事发突然 ， 或许安全员还没发现险情 。
另一方面列车刚出隧道就遇到险情 ， 因光线原因司机视野受限 ， 没能提前看到险情 。
再加上榕江站不是原定停车站 ， 所以该车在榕江站不停 ， 因此虽然是进站 ， 但速度并未降低 。
种种原因导致 ， 虽然事故发生时 ， 司机已经采取紧急制动让列车降速 ， 但列车仍旧脱线 ， 发生严重事故 。 不过如果事发时司机没有采取紧急制动 ， 可能后果还要更严重 。
不幸的是此次事故导致了动车司机遇难 ， 好在其他受伤乘客和列车员都没有生命危险 ， 已经得到妥善治疗 ， 目前现场救援工作已经全面展开 ， 事故原因也正在调查之中 。
汛期如何保证列车安全运行？
现如今我国南方多地已经进入汛期 ， 汛期降雨量增多且降水集中 ， 土壤含水量饱和 ， 容易发生泥石流 ， 山洪 ， 坍塌等次生灾害 ， 也使得铁路在汛期安全运行压力较大 。
那么问题来了 ， 在汛期 ， 我们该如何保证列车安全运行呢？
我国铁路已经安全运行多年 ， 针对汛期安全运行也积攒了大量的经验 。
每年到了汛期之后 ， 各单位会提前准备好防汛物资 ， 排查安全隐患 ， 比如：及时清理排水沟 ， 天沟 ， 侧沟淤堵物 ， 处理危竹、危树、危石等安全隐患 。
对于容易发生灾情的地方 ， 重点预防 ， 重点排查 ， 尤其是恶劣天气发生时 ， 更是要添加人次巡查铁路安全 。
除了人工排查之外 ， 我国自主研发设计的“北斗系统”也开始用于防汛 ， 比如：在京张高铁沿线隧道口的仰坡和山体上 ， 装载了数十套监测终端以及视频、雷达、位移计、雨量计等设备 。
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