中国在美国炫基建！500亿修复美国海湾大桥，完工后震惊世界
2006年，美国政府决定把千疮百孔的奥克兰海湾大桥的修复工作，以72亿美元的高价交给中国来完成 。该消息一经官宣，美国民众纷纷炸了锅 。一座国家级的代表性建筑性，怎么能让“死对头”来修复呢?尤其是当72亿美元的高额修复款曝光后，美国人民差点气得心脏病都要犯了 。那为什么美国人会把国标型建筑物交给中国企业呢?
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奥克兰海湾大桥，位于美国旧金山湾区，是连接旧金山、奥克兰和耶尔巴布埃纳岛重要的交通要道 。它曾是全世界跨度最大的海湾大桥，拥有世界上最大的桥梁悬臂、直径最长的钻孔隧道 。在通车之前，美国总统、加州州长、梵蒂冈国务卿和教皇都来参加了剪彩仪式，牌面十足 。大桥分为上下两层，载重能力非常出色，在70多年中，每天都会有27万辆的汽车从中驶过 。海湾大桥对于美国的重要性不言而喻，说它是美国的象征一点都不过分 。
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在上世纪六十年代，一架美国海军实习飞机从基地起飞后，飞机遭遇机械故障，失去控制，直接撞上了海湾大桥，两名飞行员当场丧生 。海湾大桥的桁架被严重破坏，随后被替换 。1989年10月，旧金山地区6.9级大地震接踵而至 。在这场地震中，海湾大桥东桥一段长达15米的桥面直接坍塌，还导致一人死亡 。经历了这次大地震，美国人对海湾大桥进行了加固，之后的十几年，海湾大桥一直修修补补，遍体鳞伤，成本还很高 。思来想去，美国还是觉得对大桥进行彻底的翻新才是最好的选择 。
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毕竟是门面担当，美国拿出72亿的巨资开始招标，虽然这是个天价合同，美国本土企业对这个大桥难度都望洋兴叹 。迫不得已，2006年美国向全世界公开招标，经过筛选，中国和日本进入到了决赛 。很显然，美国更想把这个项目交给日本人，毕竟日本有很好的抗震经验 。但在跨海建筑这一方面，日本还是一片空白，望洋兴叹 。最终，修复海湾大桥的任务就在美国人的心不甘情不愿中，被中国振华重工集团拿下 。
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这可是美国钢桥建筑史上，第一次将质量要求极高的钢构全部交给国外公司承造;同时这也是中国制造业，首次承担如此复杂、大规模的桥梁钢构的建造 。那具体修复建造有多复杂艰难呢?首先，工程用到的钢结构高达4.5万吨，尤其是重达1.3万吨的单塔柱要支撑全桥7万吨的重量 。其次，这是双向12车道，中间一条自行车专用车道，桥面要宽达70米，最宽处为78.74米 。另外，美方要求设计达到每天车流量30万辆，是世界桥梁通过能力之首 。就当时的技术而言，这个项目的工程难度已经是最高了 。
【中国在美国炫基建！500亿修复美国海湾大桥，完工后震惊世界】
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毕竟是心不甘情不愿，所以接下来的修复中中国企业也一直饱受刁难 。首先，美国要求中国电焊工必须取得美国焊接协会的技术认证，于是中国焊工只能勤学英语，练技术，拿到证书 。证书解决了，美国人又在检测上做文章 。为了保证大桥的质量，美国采用了最先进的相控阵技术检查 。这项技术能对焊接进行三维立体的检查，于是中国工人只能精益求精，工作效率被大大较低 。
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海湾大桥还采用了4根不等边的五角星构成，所以焊接必须采用要求更高的栓焊技术 。需要把长达50米，厚度为100毫米的钢板焊接在大桥上，每一个钢板的重量都达到了1300吨，如何防止厚板焊接变形，不出现裂纹，这可都是世界造桥史上的顶级难题 。更气人的是，美国人全程监督，没有一点信任可言 。一旦中国工人哪里不合要求，就全部返工重来 。但振华从2006年的施工，到2011年的建造完成，不仅提前5个月完成整个修复工程，各项指标还完全符合美国业主的要求，完美地展示了中国基建狂魔的实力 。"中国桥"一如“中国高铁”，正在成为一张张闪亮的中国新名片 。
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