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在7月3日举行的英国站决赛里 ， 比赛在开赛后发生拉塞尔遭加斯利与周冠宇夹击 ， 进而使拉塞尔不慎将周冠宇的赛车铲翻 ， 并使其在翻滚后高速撞上1-2号弯护墙的严重事故 。
虽然周冠宇在Halo框架的保护下于这起意外中全身而退 ， 但闱场也在赛后点出需由FIA展开调查的几个安全问题 。
第一个是缓冲区的砂石完全没有减缓受到撞击后的赛车速度 ， 且赛车最终是卡在提供赛道工作人员移动、设置于轮胎护墙与观众席护栏间的作业通道 ， 这除了对赛道工作人员的作业造成影响外 ， 也造成车手无法在第一时间逃生 。
第二个则是原应成为车手保护第一线的防滚顶架（Rollhoop）在意外发生时脱落 ， 如果没有Halo框架取代防滚顶架承受相关冲击 ， 周冠宇的生命安全将会受到相当大的威胁 。
目前各队的防滚顶架大多都是采用滚筒式设计 ， 仅有阿罗车队采用的刀片式防滚顶架设计早在2010年便由梅奔车队推出 ， 并在2011年吸引Force India与Lotus两队效法 ， 之后因FIA以安全问题为由修订技术规则而未再使用 。
阿罗车队会在今年采用刀片式防滚顶架设计的原因主要有两个 ， 第一个是配合赛车的空力性能 ， 第二个则是车重：如同先前所提 ， 各队今年大多受到赛车重量之苦 ， 仅有阿罗车队能达成2022年技术规则初始设定的795公斤最低车重 。
不过在此要强调一点 ， 那就是阿罗赛车的防滚顶架有通过FIA的撞击测试——技术规则第13.3.1条d项的翻滚测试条文中指出防滚顶架需承受横向60kN、纵向70kN与垂直向105kN的撞击力道 ， 这次的撞击恐怕已超出防滚顶架的负荷 。
【F1：银石车祸安全问题重重，FIA启动调查：阿罗赛车设计或存在问题】FIA预定在匈牙利前公布本起事件的初步调查报告 ， 并可能会透过禁止使用刀片式防滚顶架、强化防滚顶架负荷作为对应 ， 不过由于各车队预计在10月开始打造2023年度赛车 ， 再加上研发预算有限 ， 如要更改2023年技术规则必须在短时间内取得各队共识 ， 并获得世界赛车运动议会的追认 。
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