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1987年5月 ， 正是初夏时节 ， 广东的天气已经比较炎热了 。 在中外各方的注目下 ， 广深高速公路破土动工了 。
1993年12月2日 ， 广深高速公路建成 。 1994年7月18日 ， 全线试通车 。 1997年7月1日 ， 正式通车营运 。 广深高速公路北起广州黄村立交 ， 与广州环城高速公路北段相接 ， 南止深圳市皇岗口岸附近 ， 与深圳皇岗路相接 ， 全长122.8公里 ， 宽33.1米 ， 双向6车道 ， 全封闭、全立交 ， 限速为时速120公里 。
为什么要修建广深高速公路呢？
上世纪80年代 ， 正是改革开放初期 ， 广东“三来一补”企业蓬勃发展 ， 深圳、香港之间运输繁忙 。 当时 ， 广东省内缺乏高等级的公路 ， 无法承受繁忙的运输车流 ， 堵车现象比比皆是 。 特别是在广州和深圳之间 ， 只有1条107国道 ， 虽然总里程只有150公里 ， 但由于经常堵车 ， 往返一次需要折腾8个小时 。
这种现象 ， 显然不符合“时间就是金钱”的时代精神 ， 还造成珠江三角洲“三来一补”企业“原材料难以运进来 ， 商品难以运出去”的情况 。
第一个提出修建广深高速公路建议的 ， 是香港合和实业有限公司创始人胡应湘 。 早在1981年 ， 他就完成了广州—深圳—珠海高速公路的建设图纸：“珠江三角洲与港澳紧密相连 ， 随着港澳及内地经济发展 ， 三地之间关系越加密切 ， 发展高速公路是三地经济发达的重要标志和有力的保障 。 ”
广深高速公路的修建 ， 提上了议事日程 。 然而 ， 那时候广东修建公路严重依赖于国家财政拨款 ， 根本没办法修建一条高等级公路 。 怎么办呢？
两个字：合资 。
在这之前 ， 广东还没有合资修路的先例 ， 一切都在摸索中艰难进行 。 最终 ， 由广东省与香港合和实业有限公司合资筹建 。 广深高速公路共投资13.4亿美元和7.04亿元 。 其中 ， 13.4亿美元由香港合和提供注册资金0.9亿美元及提供股东贷款4.5亿美元 ， 国际融资银团提供项目抵押贷款8亿美元 。 国内银行提供用于支付征地拆迁费贷款人民币(含建设期挂账利息)7.04亿元 。 投资总额达129.42亿元人民币 。
在建设中 ， 广深高速公路采用了当时最先进的英国技术和标准 ， 坚持把司机的生命安全、社会的效益放在第一位 。 同时 ， 很有远见性地采用了双向六车道的方案 。 这使得这条广州与深圳之间的大动脉 ， 到了20年后的今天依然能够正常运转 。
广深高速公路的开通 ， 改变了广州、深圳之间“常堵塞、路程长、耗时多”的情况 ， 很快成为广东乃至全国最繁忙的高速公路之一 ， 被称为“中国最赚钱高速公路” 。
【中国最赚钱高速公路：每天收费千万元，比印钞机还快】
“中国最赚钱高速公路”有两层含义 。
第一层含义 ， 当然指的是收费 。
据媒体报道 ， 广深高速公路在通车后第二年 ， 车辆密度就达到了5.15万车次 ， 1997年达到7.11万车次 ， 到2006年达到30万车次 ， 这已经是发达国家的高速公路通行密度 。 而到了2017年则达到了59.28万车次 。 高密度的通车 ， 带来了极具可观的收入 。 2013年 ， 广深高速公路的通行费收入达31.69亿元 ， 日均870万元 。 如今 ， 广深高速公路每天的通行费收入更是以千万计 。
第二层含义 ， 是广深高速公路对沿线城市经济的拉动 。
广深高速公路连接着广州、深圳两个超千万人口的城市 ， 再加上被称为“世界工厂”的东莞 ， 被赞为珠三角区域的“黄金通道” 。 2018年 ， 深圳、广州、东莞3地的地区生产总值分别是24221.98亿元、22859.35亿元、8278.59亿元 ， 合计55359.92亿元 。 在广深高速公路的带动下 ， 珠江三角洲的城市之间开始聚合相融 ， “世界级城市群”面貌已现雏形 。
【参考资料：《广深高速公路》等】
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