卖完吃的 ， 有的航司眼见直播带货赚钱 ， 又开始鼓动空姐们搞直播 。
2020年的天猫618 ， 四川航空专门举办了“海选”挑主播 ， 整的跟爱豆选秀一样 ， 而且阵仗还特别大 ， 由公司营销一把手亲自把关 ， 7个部门超千人参与 。
▲空少颜值不输空姐啊
直播上线后 ， 从飞机模型到库存靠枕 ， 乃至地方美食特产、景德镇瓷器、侗族手织挎包、复古灯笼 ， 她们啥都卖 ， 也很会说 。
目前各家开启直播带货的航司中 ， 海航的成绩最好看 ， 凭借大本营海南的免税省渠道优势 ， 以及带货小姐姐的努力 ， 海航的直播账号不仅粉丝量大 ， 近30日内海航直播间销售额为1422.9万元 ， 平均每场直播收入102万元 。
类似的自救操作海外航司也跟进了 。
新加坡航空在推出了“探索新航”的陆地游体验 ， 飞机当餐厅 ， 让客户在全球最大双层客机A380上吃午饭 。
香港快运航空搞了个观光航班 ， 没别的 ， 就是坐着飞机在天上绕着香港转一圈看风景 ， 每次飞行全程1.5小时 。 随后 ， 日航、全日空、澳洲航空、新航等公司集体推出了类似的飞一圈看风景观光航班 。 别说 ， 这票卖得还挺快 ， 澳航的7小时观光飞行上线10分钟就售罄 。
泰航则卖起了“油条配紫薯羹”套餐 ， 单价是50泰铢 ， 结果卖得还不错 ， 每个月销售额达到1000万泰铢 。
不过 ， 这些自救方式都是小打小闹 ， 还是养不活那么多空姐机长等员工 。
很多经受经济危机的空姐们面临吃不上饭 ， 就选择了跳槽改行 。
海航一个台湾空姐就在疫情来临之际改行汽车销售 ， 成为销售黑马 ， 一个月就卖了15辆汽车 ， 创下销售记录：
但 ， 也不是所有的空姐都能轻易转型 。
英国航空的一位空姐就走上了“歪路” ， 打算提供一些特殊服务来挣钱 ， 还在ins上面打广告 ， 弄得人尽皆知 ， 英航不得不展开调查：
赚外快可以 ， 凡事要有底线啊 。
不过很多航司尽了最大努力之后 ， 仍然挡不住亏损 ， 还得靠背后的股东支持 。
在过去的2年内 ， 国内8家航空公司就获得了超过910亿人民币的增资：
这还没完呢 。
今年2月 ， 民航局综合司透露了一个数据 ， 我国航空公司的资产负债率已达81.9% ， 较疫情前上升11.7个百分点 ， 其中7家航空公司的资产负债率超100% ， 也就是常说的资不抵债 。
虽然报告里没有公布这7家的名单 ， 但是公开信息里就能找到4家 。
海航肯定是一家 ， 另外 ， 上市公司当中 ， 山东航空2021年亏损18亿 ， 负债率达到102.8% ， 然后是东航旗下的上海航空 ， 负债率达到109.59% ， 以及南航旗下的重庆航空 ， 负债率为113.2%（2021年底） 。
这几家虽然债多 ， 但背后的爸爸们都会有重整计划 ， 留得青山在 ， 挺过寒冬 ， 等复苏了总能赚钱的 。
国外的航司自救的路子跟我们也差不多 ， 第一步提供花式服务 ， 第二步眼看撑不住的就发补贴或者增资支持 。
据国际航协统计 ， 截至2021年 ， 各国政府通过救助、补贴、贷款及税费减免等方式 ， 共向全球航空公司提供了约2430亿美元的财政支持和援助 。
当然 ， 现在航空业最大的复苏希望 ， 还得是疫情结束放宽旅行限制 。
其实 ， 第一波疫情当中 ， 国内清零迅速 ， 航司的客运量比外国恢复得要快 。
但今年年初疫情有些反扑 ， 又出现了意外事故 ， 就再次给航司敲了一闷棍 ， 对未来的预期再次走低 。
国外在去年一步一步放开限制 ， 航飞复苏 ， 在躺平的路上越走越远 ， 很多国家都放宽了防疫限制 。
根据国际航空运输协会和国际机场理事会的数据 ， 2022年3月的航班数达到了自2020年3月新冠疫情在欧洲暴发以来的最高水平 ， 欧洲大陆的机场客流量也有显著改善 ， 已经恢复至2019年同期水平的65.9% 。
中东躺得更平 ， 去年年初就陆续解封 ， 阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克直接放言 ， 该公司航线网络目前已恢复至疫情前的90% ， 预计在2022—2023财年将重新实现盈利 。
日本的航空公司也很乐观 ， 因为他们最新的政策是 ， 完全接种疫苗的居民在回国时不再面临检疫限制 ， 而且也降低了对美国的旅行感染警告 。 最近 ， 日本航司瞄准了夏天的旅行复苏 ， 多家航司准备从6月开始恢复每天飞往夏威夷的航班 ， 随后 ， 国际航班预定量开始激增 。 全日空表示 ， 他们的预定量暴涨了五倍多 ， 日航也增加了四倍多 。
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