另外一个就是iTAC电车扭矩控制技术 ， 这次的比亚迪海豹有两个驱动版本 ， 后驱和四驱 ， 没有前驱车型 ， 但是后驱车型在湿滑路面可能出现打滑的情况 ， 因此 ， 比亚迪海豹配备了iTAC技术 ， 通过电机旋变传感器 ， 可提前 50ms 以上预测车轮轮速变化趋势 。 在车轮端抓地力出现异常但还未出现打滑时 ， 就提前调整输出扭矩 ， 还可以将低附着车轮扭矩全部或部分转移到有抓地力的车轮上 ， 提升驾驶稳定性 。
这两项技术 ， 可以说是进一步强化了比亚迪海豹的运动属性 ， 让这款车无论是从外观还是到内在 ， 都不负运动之名 。
主打运动性能的海豹 ， 它不像之前比亚迪的任何一款车 ， 它的设计、驱动方式、技术特点 ， 都和之前的比亚迪车型不太一样 ， 但是这款车又是我最期待的一款车 ， 可以说是比亚迪目前的先进技术集大成者 ， 它的直接竞争对手是特斯拉的Model 3 ， 但是结合它的售价和各方面的表现 ， 颜值够帅 ， 技术够硬的比亚迪海豹 ， 市场表现值得期待 。
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