IT|出道就被国产车吊打，日系电动车弱在哪？
上周 ， 日系三强品牌的电动车集体在中国市场摊牌了！东风本田e:NS1正式上市 ， 售价17.5万～21.8万；广汽丰田和一汽丰田的bZ4X开始预售 ， 价格范围22万～30万；东风日产Ariya开启盲订 ， 预计很快就将上市 。面对势如破竹的国产电动汽车 ， 首次出牌的日系三强到底能不能打？
文章图片
如今 ， 中国新能源车市场早已充分打开 ， 市占率逼近30% 。不过 ， 根据3月上险数据 ， 国内卖得最好的新能源车中 ， 前20名没有一个日系品牌 。
很显然 ， 留给日系三强电动车的市场和时间都不多了 。
那么这三款车能否在国内新能源市场打开局面呢？动力和续航上 ， e:NS1、bZ4X、Ariya相比同级别的自主、合资品牌都没有优势 ， 但是智能化层面 ， 三款车的配置都明显落后2022这个时代 ， 甚至正在被自主品牌车型吊打 。
文章图片
日系三强纯电车对比
e:NS1、bZ4X、Ariya都仅有单车道L2自动驾驶 ， 然而行业现实是 ， 15万级别的车正在配备指令式变道、20万元的车将具备NOA功能 ， 30万元的车将具备脱手驾驶甚至城市L2的功能 。
在智能座舱的配置上 ， 三款车仅有基础的导航和语音操控 ， 支持手机App控制车辆 ， 和现售车型相比没有明显的升级 。像是更实用的下载App ， 观看视频 ， 语音系统的可见即可说、连续对话等功能三款车都不支持 。
可以说 ， 日系三强在2022年推出的三款纯电车 ， 基础参数难以和自主品牌纯电车形成优势 ， 对比纯电标杆特斯拉Model Y ， 则相差更远 。
如今 ， 国内车主对智能有着强烈的渴求 ， 姗姗来迟的日系三强电动车 ， 如何让中国人买单呢？
一、“油改电”还在继续 性能参数无优势
本田e:NS1、丰田bZ4X、日产Ariya的定位各不相同 ， 因此这三款车从电动性能上有着不同的对手车型 。
1、本田对标自主品牌15万纯电
在电动性能上 ， e:NS1的表现并不亮眼 。其单电机最大功率为150kW（约合204马力） ， 最大扭矩为310N·m 。相比同级燃油车本田XR-V的1.5T涡轮增压发动机动力没有明显的提升 ， 多了28马力 ， 90N·m扭矩 。但是e:NS1车重却比XR-V增加了近300kg ， e:NS1实际驾驶的动力感受可能还不如XR-V的高配版 。
文章图片
本田e:NS1
如果与同级别的小鹏G3i、比亚迪宋PLUS EV相比 ， 自主品牌车型的优势其实并不明显 。
文章图片
【IT|出道就被国产车吊打，日系电动车弱在哪？】本田e:NS1对比同级自主品牌车型
例如小鹏G3i、比亚迪宋PLUS EV、本田e:NS1的电机动力参数基本相同 ， 电池容量都在70kWh左右 ， 小鹏G3i高配车型拥有520km NEDC续航 ， 比亚迪宋PLUS EV拥有505km NEDC续航 ， 本田e:NS1高配车型拥有510km CLTC续航 。由于标准不同 ， 三车续航的纸面参数差异并不明显 。
文章图片
小鹏G3i
可以说 ， 本田e:NS1有着不低于平均水准的电动性能 。但如果从另一方面分析 ， 在电动时代自主品牌与合资品牌间的性能差异几乎为0 ， 合资品牌的优势正渐渐变少 。
从本田亮相e:NS1的那一刻起 ， 相信很多人都注意到 ， 这款车底盘下方凸出了一大块电池 。仅从这一点出发 ， e:NS1就有着满满的“油改电”意味 。
e:NS1这款车基于前驱纯电架构e:N Architecture F打造 ， 为单电机前驱动力系统 。拆解图中也能看到 ， 该平台的电池Pack上部并不平整 ， 应该是为燃油车结构让出了不少空间 。
文章图片
本田前驱纯电架构e:N Architecture F
再加上e:NS1拥有和东风本田XR-V、广汽本田缤智两款燃油车完全相同的2610mm轴距 ， 还是中国团队研发的国内市场特供车 ， 基本上可以判断 ， 东风本田e:NS1和即将上市的广汽本田e:NP1就是基于燃油平台打造的电动车 。
文章图片
e:N Architecture动力系统
而在去年亮相的本田电动平台中 ， e:N Architecture W则拥有全轮驱动或后轮驱动两种动力总成 ， 还采用了纯平的动力电池包 ， 这或许才是真正的纯电平台 。
2、丰田bZ4X对标大众ID.4
丰田bZ4X拥有单电机前驱和双电机四驱两种动力 ， 前驱车型配备150kW（约合204马力）电机 ， 最大扭矩265N·m 。四驱车型配备双80kW（约合109马力） ， 共160kW（约合217马力）功率电机 ， 最大扭矩336N·m 。
文章图片
丰田bZ4X
在电池容量上 ， 先前发布会并没有说明 。车东西向广汽丰田销售了解到 ， bZ4X配备了容量为72.82kWh的电池 。相比本田e:NS1 ， 丰田bZ4X的电池容量并没有显著提升 ， 但续航却有明显进步 。其两驱车型拥有615km的CLTC续航 ， 四驱车型拥有560km的CLTC续航 。
加上丰田bZ4X的预售价区间为22万元～30万元 ， 定位明显更高 ， 丰田面对的对手们也更强了 。
找遍整个汽车市场 ， 20万元～30万元间的纯电SUV确实不够成熟 。
自主品牌车型中 ， 比亚迪唐EV是同车型尺寸中最拿得出手的一款车 ， 但预售价已经超过30万元 。而其他车型则明显弱势 ， 广汽埃安LX、零跑C11、威马W6……这些车型无一例外 ， 都没能真正撬动20万元～30万元市场 。
文章图片
丰田bZ4X对比大众ID.4
反而是合资品牌在这一市场中过得不错 ， 尤其是大众ID.4 。根据今年3月国内新能源车上险量数据 ， 南北大众的ID.4 X和ID.4 CROZZ两款车型的上险量分别为2527辆和3230辆 ， 合计5757辆 。
文章图片
上汽大众ID.4 X
而丰田bZ4X ， 是又一个来挑战20万元～30万元价位的纯电车型 。
相比大众ID.4 ， 丰田bZ4X拥有相似的续航能力 ， 但是ID.4电池容量多了10kWh 。同时 ， 四驱版ID.4的性能相比bZ4X更强劲 ， 而丰田更像是把两驱的动力分配一半给后轴 ， 四驱性能提升不明显 。
这里能得出第二个结论 ， 在电动性能上 ， 丰田bZ4X要面对真正的对手其实就是大众ID.4 ， 并且两款车主流车型的性能、续航做到了不相上下的水平 ， 甚至可以用刀法精准来形容了 。
3、日产Ariya对标Model Y
日系三强真正的强者其实是东风日产Ariya 。
这款车还没有发布参数 ， 也没有具体的价格信息 ， 但从此前的申报情况看 ， 这款车确实不简单 。
文章图片
东风日产Ariya申报图
东风日产Ariya也分为单电机前驱和双电机四驱两个动力版本 ， 其中单电机车型拥有最高178kW（约合242马力）功率 ， 双电机车型则拥有320kW（约合435马力）动力 ， 动力系统直逼特斯拉Model Y 。
文章图片
日产Ariya对比特斯拉Model Y
但是在续航能力上 ， 两款车相差的距离有些大 。目前 ， 日产在美国已经公布了Ariya单电机车型的EPA续航估计值 ， 约为480km ， 双电机版车型EPA续航估计值为424Km 。对比美国版特斯拉Model Y ， 高性能版车型EPA续航为484km ， 长续航版车型EPA续航为528km 。
从续航能力上 ， 无论是单电机还是双电机的日产Ariya ， 都败给了Model Y ， 但二者差距已经非常接近 。
文章图片
特斯拉Model Y
此外 ， 东风日产Ariya的高配车型拥有87kWh容量的电池 ， 相比特斯拉Model Y高性能版多了8.6kWh ， 车重却多出了200kg 。在百公里加速性能上 ， 日产Ariya也将有一定程度下降 。
也就是说 ， 日产Ariya本想做一款动力、续航全面对标Model Y的车型 ， 但实际却没能在参数上占优 。
相对本田“油改电” ， 丰田bZ4X和日产Ariya都采用了纯电平台 。因此在电动性能上 ， 丰田和日产有了明显的提升 ， 同时定价也更高 。
相对本田“油改电” ， 丰田bZ4X和日产Ariya都采用了纯电平台 。因此在电动性能上 ， 丰田和日产有了明显的提升 ， 同时定价也更高 。
在电动性能的比拼之中 ， 除了日产Ariya还不能真正对标Model Y以外 ， 丰田bZ4X、本田e:NS1在同价位区间都有一定的竞争力 ， 参数上并没有明显落后 ， 但也没有拿到绝对的领先优势 。
二、仅配备单车道L2 落后时代
动力和续航方面 ， 本田e:NS1、丰田bZ4X、日产Ariya与同级别车型还能比拼得有来有回 。而到了智能化领域 ， 局势就要发生改变了 。
在自动驾驶方面 ， 三款车都仅配备了单车道L2自动驾驶功能 。
可国内新能源汽车市场的现实是 ， 10万元级别的车已经拥有L2级自动驾驶功能 ， 20万元级别的车拥有指令式变道等高级功能 ， 30万元级别的车需要有NOA、脱手驾驶等更多L2的高级功能 。
可以说 ， 日系三强纯电车的自动驾驶系统明显落后于这个时代了 。
1、15万车型已有指令变道功能
本田e:NS1除了最低配车型 ， 也都配备了Honda SENSING安全超感系统 ， 这套系统能够在高速路、城市快速路等路段实现L2级自动驾驶功能 ， 同时也有交通拥堵辅助功能 ， 这两项功能可以说是L2自动驾驶的基础功能 ， 也是10万元级别车型的标准配置 。
文章图片
本田e:NS1配备L2自动驾驶系统
例如 ， 在15～20万元级别的车型中 ， 与e:NS1同级别的小鹏G3i就拥有指令式变道功能 ， 并且驶入弯道还会自动调节车速 ， 在日常驾驶过程中 ， 能够明显更省精力 。
同时 ， 小鹏G3i还支持自动泊入泊出车位 ， 手机App泊车、召唤 ， 遥控钥匙泊车等多种泊车的高级功能 。
2、20万元车型正在拥有NOA
bZ4X标配了第三代Toyota Safety Sense（TSS 3.0）智行安全系统 ， 这也是国内首款配备这一系统的车型 。不过 ， 这套系统相比丰田其他车型上的TSS 2.0 ， 只有一些安全功能的升级（车门误开预警系统和预判式主动驾驶辅助系统） ， 没有L2自动驾驶功能的提升 。
文章图片
丰田bZ4X辅助驾驶功能
这套系统的感知硬件为单目前视摄像头和一个毫米波雷达 ， 这两个传感器就能实现L2级自动驾驶功能 。
文章图片
丰田bZ4X辅助驾驶硬件配置
但是bZ4X所处的22万元～30万元价位中 ， 已经有多款车型可以选配NOA功能 。例如小鹏P7、特斯拉Model 3都是这一价位段中的强者 ， 通过选配也都能实现NOA功能 。
文章图片
特斯拉的NOA功能
3、30万元以上车型有更多高级功能
日产Ariya具体配置未知 ， 但根据申报图可以推测其配备了ProPILOT超智驾系统 。这套系统具备ICC集成式自适应巡航功能 ， 已经在天籁等多款车型上搭载 。
上市之后定价可能更高的日产Ariya要面对宝马iX3、特斯拉Model Y的竞争 。像是宝马iX3拥有交通拥堵辅助功能 ， 支持60km/h以内脱手驾驶 ， 特斯拉Model Y也能选装NOA功能 。
值得注意的是 ， 日产Ariya海外版车型配备了ProPILOT 2.0自动驾驶系统 。这套系统可以实现导航辅助驾驶（NOA） ， 开启之后车辆能够按照导航路线行驶 ， 行驶过程中也能主动变道超车 ， 或者出入匝道 。
文章图片
日产ProPILOT 2.0自动驾驶系统
并且 ， 当车辆单车道巡航时 ， 日产的ProPILOT 2.0还允许驾驶员松开双手驾驶 ， 只需要在超车变道时在方向盘上确认 。
相对国内的ProPILOT ， ProPILOT 2.0系统的传感器更加复杂 ， 拥有三个单目前视摄像头、5个毫米波雷达 。
文章图片
国产（左）和海外（右）日产Ariya辅助驾驶摄像头对比
或许在未来版本的日产Ariya上 ， 我们能体验到这套系统 。但从目前的申报图来看 ， 东风日产Ariya的前视摄像头模组明显更小 ， 因此推测没有配备ProPILOT 2.0系统 。
整体来看 ， 日系三强纯电SUV的自动驾驶能力 ， 相比在售车型 ， 已经落后了整整一代 ， 正在被自主品牌以及海外品牌车型吊打 。
2022年 ， 恰逢英伟达Orin等大算力芯片上车之时 ， 城市L2距离量产越来越近 。日系三强纯电SUV配备的高速路单车道L2 ， 已经难以吸引更多国内用户 。
三、智能座舱亮点不足 继承燃油时代
观察2022年的纯电车市场 ， 智能座舱一定是新车的核心配置之一 。
但在这方面 ， 本田e:NS1、丰田bZ4X、日产Ariya仍然少有亮点配置 。
本田e:NS1配备了Honda CONNECT 3.0智能座舱系统 ， 拥有15.1英寸中控屏幕和10.25英寸数字仪表 ， 还有流媒体后视镜以及驾驶员状态感知系统 。
文章图片
本田e:NS1座舱
在中控屏幕上 ， e:NS1能够实现AR实景导航、电子支付功能 ， 也有QQ音乐、喜马拉雅、云听等娱乐功能 。车内的AI语音助手能够识别导航、音乐、车控指令 ， 也能识别四川话、粤语等方言 。
丰田bZ4X配备7英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏幕 ， 软件、系统与旗下其他车型基本相同 ， 无论是功能布局还是界面设计都十分相似 。
文章图片
丰田bZ4X座舱
功能上可以实现基础的导航 ， 也能用语音控制车窗、空调、导航、音乐、蓝牙电话等车内软硬件 。同时还有音乐、播客、视频等多样的内容服务 。从苹果官网也能看到 ， bZ4X支持了苹果CarPlay手机映射系统 。
比较遗憾的是 ， 丰田并没有为车机加入应用商店 。
日产Ariya则是配备了双12.3英寸屏幕 ， 这套屏幕在汽车行业内相当常见 。但由于这款车还没上市 ， 因此软件功能暂时未知 。但苹果官网也显示 ， 日产Ariya将支持苹果CarPlay 。
文章图片
日产Ariya内饰
总结来看 ， 日系三强纯电SUV的智能座舱系统仍然相对基础 ， 功能上也正在被市面上的智能车吊打 。
对比相同级别的合资车型 ， 大众ID.系列标配了无线CarPlay ， 车机自带系统的本地优化仍然不足 。
文章图片
大众ID.4支持无线Carplay
对比同级别的自主品牌车型 ， 小鹏G3i、比亚迪宋PLUS EV等20万元以内的车型都拥有Android车机 。像是小鹏P5 ， 其智能座舱配置更为强大 ， 拥有8155芯片 ， 既能够自由下载App ， 又有连续对话、可见即可说等高级AI语音功能 。
文章图片
小鹏G3i智能座舱
诚然 ， 在座舱智能化领域 ， 合资品牌的本土优化水平普遍不高 ， 相比能下App、能看视频、能打游戏的“大平板”还有很远的距离 。
究其原因 ， 还是软件研发的投入不够 。近几年 ， 软件已经是诸多海外品牌努力的方向 。
曾经 ， 国内的特斯拉车型没有本地化的视频App ， 同时也没有国内厂商专门为特斯拉车机提供软件 。因此特斯拉中国软件团队自己上手 ， 陆续开发了优酷、Bilibili等本土化视频App 。
文章图片
宝马i7后排屏幕
另外还有豪华品牌车型加入了国内公司的服务 ， 例如奔驰为部分车机加入了华为HMS for Car ， 宝马加入了腾讯小场景 ， 最新发布的宝马i7为后排屏幕加入了华为应用商店和爱奇艺等本地化应用 。
就在不久前 ， 大众宣布旗下CARIAD软件公司成立国内团队 ， 研发人员已经超过600人 ， 将来会主导电动车型OTA更新、自动驾驶研发 。在2020年底 ， 宝马在中国的软件研发团队已经超过400人 。今年3月 ， 奔驰在上海成立了研发中心 ， 将聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域研发 ， 预计这一团队将有数百人的规模 。
当欧美车企争相在中国建立软件研发团队的时候 ， 日系三强车企却集体缺席了 。而一个优秀的本土软件团队 ， 正是一套好用的智能车机系统的背后保障 。
日系三强品牌少有应用生态层面的探索 ， 更新相对滞后 ， 更不用说打造智能座舱的创新形态 。
2022年推出的日系三强的纯电SUV ， 从智能座舱角度更是难以吸引国内用户 。
结语：纯电时代难有往日“日系三强”
从电动车发展初期 ， 自主品牌就已经意识到 ， 电动化就是中国汽车行业崛起的机会 。因为电动汽车的三电系统普遍来自供应商 ， 各家产品之间难以拉开巨大差距 。
随着智能化进入汽车行业 ， 这一现象变得更为明显 。海外车企本土化能力不足 ， 恰好就是国内车企崛起的机会 。
2010年之后 ， 日系品牌经历了从谷底到巅峰的口碑逆袭 ， 日系三强丰田、本田、日产在国内的销量也都相当强劲 。但是 ， 日系品牌的电动化转型确实晚了一步 ， 2022年才有了首批纯电平台车型 。
除了入局较晚之外 ， 本田e:NS1、丰田bZ4X、日产Ariya的电动性能并不突出、自动驾驶普遍落后同级车型一代 ， 座舱配置大多也局限于基础功能 ， 让这三款车有了更多“生不逢时”感觉 。
如果再早一点 ， 日系三强的纯电车或许能打下另一片天 。
推荐阅读
- IT|国产车首次实现底盘即电池 零跑中大型纯电轿车C01官图发布
- 软件|刚签完合同存完钱，下载站就被315曝光了
- 最新消息|打开网页就被获取手机号 郑州连夜核查315点名企业：多部门突击
- 编队|陆地探测一号01组双星“组合出道” “太空花滑”有绝招
- IT|中国国产车哪些国家卖最火？第一想不到 基本没关税
- 视点·观察|年终奖还没到手 我差点就被骗子搞走5万块钱！
- Tesla|传特斯拉移除部分国产车一个转向部件，称不影响安全
- Tesla|因芯片短缺，特斯拉部分国产车悄悄“减配”
- 安全|睡了一觉啥也没干 醒来就被盗刷8000块?
- 手机|它火了！一上市就被炒到数万元！