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【龙飞船2舱设计和神舟3舱哪个更先进？神舟的轨道舱究竟有什么用？】
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当地时间4月27日21时左右 ， 国际空间站又迎来4位新乘客 ， 分别是美国宇航员谢尔·林德格伦（Kjell Lindgren）、鲍勃·海恩斯（Bob Hines）和杰西卡·沃特金斯（Jessica Watkins） ， 以及欧洲航天局宇航员萨曼莎·克里斯托弗雷蒂（Samantha Cristoforetti） 。
此时国际空间站上一共有3名俄宇航员 ， 2名欧洲宇航员 ， 6名美国宇航员 。 国际空间站的人数达到了11人 。
不过这种情况是短暂的 ， Crew-3任务的3名美国宇航员和1名欧洲宇航员将在几天后返回地球 。
也就是说 ， 此次飞船对接国际空间站 ， 是正常的“交接班” 。
目前 ， 能够将航天员运往空间站的飞船并不多 ， 在役的有Space X的龙飞船 ， 俄罗斯的联盟号飞船 ， 以及我国的神舟飞船 。
其中联盟号和我国神舟飞船都是3舱设计 ， 每次可以接送3名航天员；而Space X龙飞船却是2舱设计 ， 包括乘员舱和非密封性舱 ， 每次可接送4名宇航员 ， 最多可乘坐7人 。
那么问题就来了 ， 最多可以乘坐7人的龙飞船2舱设计更先进吗？我国神舟载人飞船为什么要采用3舱设计 ， 而非2舱？
神舟载人飞船为何采用3舱设计？实际上 ， 咱们在研发载人飞船时 ， 就对飞船究竟是两舱还是三舱进行过争论 。 当时专家们提供了许多方案 ， 最后确定了3种方案：
方案一：由轨道舱、返回舱和推进舱组成
方案二：由返回舱、轨道舱、推进舱组成（和方案一有所不同的是舱段分布位置）
方案三：由返回舱和推进舱组成 。
从保护航天员的角度上来看 ， 方案二、三更有利于在发射阶段救生 ， 因为返回舱在最前面 ， 当发射失败后 ， 只需要由逃逸飞行器将返回舱带走即可 。
只不过这两个方案都有致命缺点 ， 其中两舱设计的方案3因为没有轨道舱 ， 需要将食物、水以及应用系统的有效载荷、科学实验仪器等放到返回舱中 。
如此一来就要设计空间较大的返回舱 ， 而返回舱越大、越重 ， 对返回技术要求就更高 ， 比如：现如今采用的主伞设计可能就无法满足要求 。
不仅如此 ， 这还会影响返回任务的系统 ， 以及导致系统无法留在轨道上继续发挥作用 。
并且 ， 在当时3舱设计更先进 ， 我国当时虽然航天事业刚发展 ， 但我国老一辈航天人认为 ， 要做就要做最先进的 。
在深入研究之后 ， 我国决定研发3舱飞船 ， 并改进了方案一 ， 这样当返回舱返回地球之后 ， 轨道舱仍可以在轨工作 ， 进行各种科学实验 ， 这就是轨道舱“留轨再用” 。
比如：神舟五号是我国第一艘载人发射任务 ， 轨道舱在开展科学实验的同时 ， 还是航天员的生活舱 ， 衣食住都在里面 ， 最后还被执行货物仓的功能 ， 航天员返回地球之后 ， 将垃圾等留在轨道舱 。
在返回舱返回后 ， 轨道舱继续在轨道上工作了半年左右 ， 在轨运行期间仍旧进行各种科学实验工作 ， 最后坠入大气层 。
具备留轨再用的神舟飞船只有神舟二号、神舟三号、神舟四号、神舟五号和神舟六号 。 之后的神舟飞船轨道舱不再留轨再用 ， 但它还有其他的作用 。
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