在华盛顿 ， 则有一条绳索搭建的松鼠桥 ， 可以引导松鼠安全穿过公路 。
加拿大温哥华北部的卡普兰奴鲑鱼孵化场 ， 则有一个“梯子”结构的建筑 ， 专门帮助鱼儿逆流而上 。
新西兰奥马鲁港口的企鹅地下通道 ， 为企鹅从附近港口回归巢穴提供了安全的通道 。
新英格兰的蝾螈隧道
日本铁轨下的乌龟隧道
澳大利亚的绳索桥 ， 每天都有各种不同的小动物从上面经过
为了延续物种的生存至今为止 ， 在加拿大班夫国家公园 ， 所有动物通道记录的野生生物过境次数超过了14万次 。
研究人员发现 ， 一些动物更快学会了如何使用通道 。
其中 ， 土狼、黑熊和美洲狮使用次数最多 ， 其次是麋鹿和驼鹿 。
班夫国家公园内一对麋鹿沿着引导铁丝去往立交桥
灰熊和狼则要花很长时间才能学会如何走桥 ， 猞猁和狼獾更是需要花上几年才能学会如何使用它们 。
但是 ， 一旦哺乳动物走惯通道 ， 就会产生代际学习 ， 幼崽很快就会用上这些便捷的通道 。
班夫国家公园内动物立交桥上的景观
这些专门为动物设计的桥梁或隧道 ， 不仅可以有效降低交通事故发生率 ， 挽救单个动物的生命 ， 也是为了物种的生存 。
对于野生动物来说 ， 种群想要发展 ， 种族想要壮大 ， 这些通道能发挥巨大的作用 。
美国加利福尼亚州 ， 圣塔莫尼卡的山狮栖息地 ， 就受到了高速公路和周围农场的限制 。
圣塔莫尼卡山脉资源保护区执行官调查铁丝网对山狮的影响
为了防止动物横穿 ， 高速公路修建了绵延数公里的铁丝隔离带 ， 这限制了山狮的自由恋爱 。
最新研究显示 ， 圣塔莫尼卡山脉出生的三只山狮 ， 似乎都是近亲繁殖的结果 。
近亲繁殖会导致动物遗传多样性的丧失 ， 并可能导致动物易患心脏病 ， 对疾病的抵抗力下降 。
公狮需要扩大领地范围 ， 搭建野生动物穿越通道 ， 是保持圣塔莫尼卡山脉动物遗传健康的关键 。
执行官在山狮栖息地做调查
“这是当务之急 。 ”圣塔莫尼卡山脉资源保护区执行官表示 。
如果没有安全的方式通过马路 ， 野生动物只能冒险
90号公路则是华盛顿州东西方向重要的经济生命线 ， 穿过卡斯卡德山脉的高山口 ， 那里几乎没有其他道路可用 。
高速公路以南的很多动物就被隔离带困在了孤岛上 ， 北靠高速公路 ， 南靠哥伦比亚河 ， 近亲繁殖构成潜在问题 。
90号公路上 ， 一座在建的动物立交桥
帕蒂·加维是美国林务局的野生生物学家 ， 也是该州90号公路项目的交通联络员 ， “当种群找不到彼此时就可能近亲繁殖 ， 进而发生局部灭绝 。 ”
从2015年开始 ， 华盛顿州已经在从西雅图到波士顿的90号州际公路上修建了20个动物通道 ， 其中有6个是地下通道 。
目前 ， 鹿和土狼使用这些桥梁已经轻车熟路 。
让人和动物保持安全距离一个多世纪以来 ， 人类一直以高速公路、城市干道和乡村小路来定义道路景观 ， 但是现在 ， 设计师们正在尝试将生态功能融入到设计中 。
道路生态学实践始于1970年代的欧洲 ， 道路如何阻碍植物、动物、水和土壤的运动；如何污染地表水和地下水；尾气排放和噪音如何影响栖息地……
这些 ， 都是道路生态学家们重点考虑的问题 。
关于动物通道的相关监测数据 ， 已经证明了穿越网络在降低野生动物死亡率方面的有效性 。
未来 ， 这些监测数据中获得的经验教训 ， 还可以改善未来动物通道结构设计 。
去年 ， 澳大利亚堪培拉公布了建造一条“丝带桥”的方案 ， 在国会大厦和CBD之间的现有公路桥梁上创建一个森林外壳 。
森林带可以用作野生动物走廊 ， 连接南北之间的公园 ， 宽度30—100米 。 “丝带桥”的西边延伸到水中成为湿地 ， 水生植物也有助于改善水质 。
动物通道上还设计有林木、草甸、岩石和湿地 。 岩石和原木都以自然的方式放置 ， 为迁徙的野生动物提供庇护所 。
另一个功能区是线性公园 ， 供人通过的独立结构 ， 最大程度减少对野生动植物活动的干扰 。
犹他州80号公路上搭建的这座动物桥梁虽然已经奏效 ， 但也反映出公众的保护意识仍需加强 。
犹他州的野生动物资源部门一再强调 ， 这座立交桥仅供动物使用 ， 但摄像头还是发现有人在立交桥上行走 。
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