一到冬天就变砖?谁来拯救我的IPHONE和电车!( 五 )
· 汽油为介质的升温方案
威马汽车就采用了这种温控方案——为电池配备了一个小型的柴油热风机 , 内部配有燃油泵、高压燃油雾化器、火花塞、燃烧室等 , 通过将雾化柴油点燃加热 , 为电池冷却系统中的循环冷却液升温 , 从而达到提高电池工作温度的目的 。 在效率方面 , 6L的柴油 , 足够
威马EX5(参数|图片)保证30-60小时的电池加热时间 。
· 空气为介质的升温方案
这种方案是属于比较传统的温控方案 。 风冷结构简单、安全 , 维护方便 , 成本也较低 。 不过 , 在电池组容量较大的情况下 , 风冷系统无论是加热还是散热 , 其效率都比较低 。 不能满足散热/加温的需求 。
综合看来 , 王朝阳团队发布的这个利用镍箔为加热开关的全气候电池与其他方案相比 , 有利也有弊 。 根据团队的宣传 , 该电池可以在 30 秒内自加热到 60 摄氏度 , 同时不减弱电池在常温下的性能和寿命 。 这一过程既不需要外部加热设备的帮助 , 也不需要在电解质里添加特别的添加剂 。 这是其优势所在 , 既直接有效又不改变材料本身 。 技术的核心在于电池内部配备了厚度为50微米的镍箔和一枚温度传感器 。 那么劣势呢?
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