昨天，我们可能遇到了“最中国”的一届福特( 七 )
另从战略结构上看，“福特中国2.0”更将对此前一系列不太成功的决策起到“补完”作用。2015年，自对中国产品投放工作具有指导意义的“1515计划”借长安福特旗下中大型轿车金牛座收官以来，福特曾先后于2015年年底及2017年年底发布了针对中国业务的“2020计划”及“2025计划”。上述两项计划同样主要针对福特在中国市场的产品投放进行了规划。但在其投入实施的过去3年内，福特汽车在华销量从2016年的最高峰（127万辆）持续下滑。直至2018年，福特汽车在华销量仅为752243辆，较2017年销量同比下跌36.9%，其最大在华合资企业长安福特销量为417215辆，同比跌幅近50%。
事实上，造成福特汽车在中国陷入被动的原因错综复杂，而“福特中国2.0”则将在提升产品更新速率外，通过本土人才培养、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系和坚持创新等多个维度帮助企业的在华业务实现复兴。
在“更中国”的福特在华业务单元中，本土人才比重的增加是一个极为醒目的信号——这一点在企业高层专访室内取消翻译坐席的细节上也得到了体现。
事实上，陈安宁本人或可被视作“福特中国人才计划”中的一个典型案例。27年前以参与福特旗下豪华产品——林肯大陆车身设计为职业开端的陈安宁自去年11月起回归福特。经过近半年的业务调整，如今由他所率领的这支福特中国核心管理团队成员正如“福特中国人才计划”所希望实现的那样，是“拥有丰富在华管理经验的高端人才，以及拥有全球视野并深度了解福特汽车业务的全球管理人才”。陈安宁表示，新团队将“充分融合对中国市场的深刻洞察及福特汽车全球的资源和技术优势，为中国业务制定最具针对性的战略决策，在激烈的竞争中重塑品牌形象，赢得消费者的青睐，成为最值得信赖的公司”。
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