昨天，我们可能遇到了“最中国”的一届福特( 三 )_昨天

作为一项全球性战略，由福特汽车前CEO艾伦·穆拉利（Alan Mulally）提出的“一个福特”，其核心内容可被归结为整合福特汽车在全球范围内的资源，打造适合全球市场的制造平台及产品，并将后者覆盖到所有市场。

在上述战略框架下，由规模效应所带来的成本控制优势以及由全球车型矩阵所形成的品牌影响力曾帮助这家老牌汽车制造商成功度过了金融危机。但随着时间的推移，“一个福特”战略在某些特定市场——例如中国也充分暴露出其局限性。

对全球市场适应性的过度追求令福特汽车在全新历史阶段的产品开发周期被人为拉长。在类似中国这样销量增长仍主要依靠新产品驱动的汽车市场上，福特汽车的更新换代速度开始滞后于竞争对手。

另一方面，从产品定义到开发，再到测试验证，基于全球统一标准的工作流程往往令特定市场的需求在与全球总部的沟通中不断被消磨，被妥协，直至被忽视——而这一点对于任何一家讲求用户体验的汽车制造商来说，都可能是致命的。

福特汽车无疑正在进行用户特征方面的观察。陈安宁在周二致辞的开场白中举例称，中国将在今年超越美国成为全球最大的消费市场，而中国的零售额中有35%来自线上，这一占比远高于国外其他市场。这意味着，相较其他国家消费者，在线体验的优劣将在更大程度上影响中国消费者的决策。

昨天，我们可能遇到了“最中国”的一届福特( 三 )