在很多游戏中 ， 都有“一代版本一代神”的说法 ， 比如说PC上的英雄联盟 ， 又或者手游中的王者荣耀 。
之所以这么说 ， 是因为这些游戏为了提高可玩性 ， 会不断对游戏进行版本的更迭 ， 在这过程中 ， 由于装备的改动或者英雄属性的调整 ， 便会有些英雄从中脱颖而出 ， 成为这个版本胜率非常高的英雄 ， 即所谓的“版本的神” 。
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对新能源市场来说 ， 这句话同样适用 ， 不过其中的英雄大概只有“三元锂”和“磷酸铁锂”两个 ， 二者在新能源发展的历程中轮流引领潮流 ， 成为车企们追逐的焦点 。
在新能源汽车发展的初期 ， 很多纯电动车使用的都是磷酸铁锂电池 ， 但是随着政策对电池能量密度地提高 ， 以及消费者对续航里程的迫切需求 ， 能效更高的三元锂电池开始被大规模使用 ， 磷酸铁锂电池逐渐被冷落 。
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如今 ， 随着磷酸铁锂电池技术取得突破 ， 以及车企们对整车成本降低的迫切需求 ， 磷酸铁锂电池再度出现在人们眼前 ， 或许 ， 又轮到磷酸铁锂电池大显身手了 。
▍复苏的信号
近日 ， 小鹏汽车新推出小鹏P7后驱标准续航车型 ， 分别为智享版和智尊版 ， 售价分别为22.99万元和23.99万元 ， 均采用磷酸铁锂电池 ， 综合续航里程为480km 。
在配置相同的情况下 ， 磷酸铁锂版P7的价格要比三元锂版P7便宜2万元 ， 当然磷酸铁锂版P7的劣势在于 ， 续航里程有所降低 ， 消费者完全可以根据自己的需求进行取舍 。
与小鹏P7一同推出的 ， 还有磷酸铁锂版小鹏G3 ， 续航不变的情况下 ， 14.98万元起售 。
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而这意味着 ， 小鹏汽车成为特斯拉后又一家使用铁电池的车企 ， 同时也是造车新势力三杰中的第一家 ， 一定程度上能够看出它进一步抢占市场的雄心与魄力 。
众所周知 ， 自国产之后 ， 特斯拉Model 3屡屡降价 ， 这带动它的销量不断攀升 ， 而磷酸铁锂版Model 3的上市 ， 则是直接让它的补贴后起售价来到22万元 ， 令很多人都惊掉了下巴 。
磷酸铁锂版Model 3进一步推动了特斯拉的在华销量 ， 给处于同一价格区间的车型带来了很大的压力 ， 而从上市之初便毫不避讳要与Model 3直接竞争的小鹏P7便是其中一员 ， 如今推出磷酸铁锂版车型 ， 或许也正是小鹏汽车对特斯拉不断降价的回应 。
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尽管磷酸铁锂版小鹏P7的售价未变 ， 但是由于标配了XPILOT自动驾驶辅助系统 ， 这使得它的性价比更高 ， 在与Model 3的竞争中更具优势 。
阿拉伯谚语有云： 所有发生过一次的事 ， 可能永远不会再发生；但所有发生过两次的事 ， 肯定还会发生第三次 。
如今特斯拉与小鹏汽车先后推出磷酸铁锂版车型 ， 相信其它新能源车企也会有序跟进 ， 磷酸铁锂电池的春天确实要到来了 。
▍关键的优势
如前文所言 ， 想要成为“版本的神”需要在某些方面有着突出表现 ， 那么磷酸铁锂电池有何优势所在呢？
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第一 ， 便是价格优势 。 由于不含有钴等贵重的金属元素 ， 磷酸铁锂电池的价格要比三元锂电池低两成 。
【新能源|一代“版本”一代神，磷酸铁锂电池会重新崛起吗？】其实 ， 这从小鹏P7与特斯拉Model 3的竞争中便可见一斑 ， 在纯电动汽车中 ， 动力电池的成本占比最大 ， 更换磷酸铁锂电池能够极大的降低整车成本 ， 而这也是为何当初三元锂电池坚定的支持者特斯拉 ， 会改弦易辙转而使用磷酸铁锂电池 。
特斯拉的态度转变也恰恰印证了那句话：利益是照妖镜 ， 不现原形的 ， 只是利益诱惑还不够大 。
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第二 ， 是磷酸铁锂电池在安全方面的突出表现 。
三元锂电池虽然能量密度和充电效率高 ， 但是不能耐受太高温度 ， 安全性相对较差；但是磷酸铁锂电池的内部结构更加稳定 ， 耐高温的特性让它更加安全 ， 不易发生自燃 。
新能源汽车自燃事件数不胜数 ， 这一度限制了消费者选择纯电动汽车 ， 甚至引起了人们的恐慌 ， 而自燃事件大多发生于搭载三元锂电池的车型 ， 搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车 ， 发生自燃事件的概率更低 ， 这一定程度上促使车企选择磷酸铁锂电池 。
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特别是随着比亚迪推出刀片电池 ， 不仅在安全性方面更有保障 ， 同时也一定程度上弥补了磷酸铁锂电池能量密度不高的特点 ， 提升了新能源汽车的竞争力 。
据了解 ， 刀片兼具安全与长续航的优势 ， 在针对动力电池极为苛刻的针刺实验中表现极为抢眼 ， 这或许也是比亚迪敢于说出将“自燃”从新能源词典中彻底抹掉的底气 。
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刀片电池首搭比亚迪汉EV ， 上市后曾连续三个月销量破万 ， 目前累计销量超过6万辆 ， 这足以看出人们对刀片电池 ， 对比亚迪汉EV的认可 。
在成本与安全性两方面的优势 ， 已经足够磷酸铁锂电池傲视新能源市场了 ， 更何况其续航不足的劣势也逐渐在被弥补 ， 想必未来会有更多搭载磷酸铁锂电池的车型出现在市场中 。
▍明朗的未来
说起来 ， 在玩游戏时 ， 当一名用户选出了版本英雄 ， 其他用户也会感觉莫名的自信 ， 更容易打出精彩的操作 ， 大大提高了整局游戏的胜率 。
磷酸铁锂电池显露峥嵘 ， 除了其本身的优势外 ， 新能源市场的快速发展带来的推动作用 ， 也不容小觑 。
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2020年 ， 新能源市场销量达136.7万辆 ， 同比增长达10.9% ， 年度销量也创下了历史新高 。 要知道这可是在疫情影响下取得的成绩 ， 新能源市场背后的巨大潜力毋庸置疑 。
再加上《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的发布 ， 越来越多的企业开始了跨界造车之旅 ， 苹果、百度、富士康等企业纷纷投入新能源的怀抱之中 ， 新能源市场或将迎来一轮爆发 。
对于新晋企业来说 ， 快速扩张市场 ， 取得销量便是重中之重 ， 在这种情况下 ， 磷酸铁锂低成本的优势也就显现出来 ， 想必会被优先考虑 。
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另外 ， 随着充电桩被列为新基建 ， 与充电有关的基础设施不断完善 ， 消费者使用新能源汽车的充电焦虑也在逐渐被缓解 ， 在这种情况下 ， 用户对续航里程的追求不再那么迫切 ， 相比之下 ， 安全性反而显得更加重要 ， 而这也是磷酸铁锂电池的优势所在 。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示 ， 2021年1月份 ， 动力电池产量为12.0GWh ， 其中磷酸铁锂电池的产量为5.2GWh ， 占比43.1% ， 同比增长49.36%；装车量为3.3GWh ， 同比增长349.8% 。
虽然产量和装车量占比仍不如三元锂电池 ， 但其产量和装车量的增速都远超三元锂电池 ， 发展的潜力已经展现出来 。
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三元锂电池与磷酸铁锂电池之争由来已久 ， 在过去几年 ， 三元锂电池占据了极大的优势 ， 但是如今 ， 磷酸铁锂电池明显开始获得越来越多新能源车企的青睐 ， 颇有反攻的意思 ， 其产量占比超过三元锂电池也绝非不可能 。
当然 ， 无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池 ， 只要能够促进新能源市场快速健康发展便足够了 ， 更重要的是 ， 二者的技术之争会为新能源市场带来更多的可能 。
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