海那么大，船速度又慢，为什么会相撞？
谢邀 。海面虽宽，但船只一般只能沿固定航路行进，往返大小船只也较多，所以行驶路线并不那么宽敞，发生撞船的最主要因素是海上多数时间风浪较大，船身会大幅度不停晃动，另外船员疏忽和操作失误，特别是在气候恶劣的极端天气下，都是极易发生船只碰撞的 。答毕 。
其他网友观点地球上海洋面积占三分之二，陆地才三分之一左右，平时乘坐邮轮时，远远望去，能看到几公里之外的船只，而且相距那么远，不象陆地上行驶的汽车，就那么几条车道，在宽阔的海洋上出现海上交通轮船相碰撞的事故，总是觉得难以理解 。
事实上，海上出现过不少轮船相碰撞的事故，屡屡不绝 。2018年1月，巴拿马籍油船 “桑奇”号 与装载约6.4万吨谷物的中国香港籍散货船 “长峰水晶”号 ，在上海辖区长江口以东约160海里处发生碰撞，携带着100万桶凝析油的 “桑奇”号全船失火 ，这是一起重大海洋交通事故 。更不用说历史上的泰坦尼克号与冰山相撞了 。
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尽管海洋面积那么大，轮船在海上航行是有固定航线的，基本上是靠近岸边行驶，因为岸边有港口，需要装卸货物，还有给养补充，所以沿岸行驶的船只特别多，而海洋中心地带船只非常少，那么碰撞事件也就难以发生，比如太平洋，航线很少横穿太平洋，只是沿着岸边设计，我们看一下世界航线图大家就明白了几分 。
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上图是10万吨以上散装货物航线图，从中看出货轮就固定在一些线路上，有一些关键性节点如转运港口新加坡，马六甲海峡、龙目海峡都是必经之路，特别是我国与澳大利亚的航线，每年需要进口大量铁矿石，超过几亿吨，运输线路更为繁忙（图中出现红色） 。还有波斯湾地区至东亚等国的石油运输航线，都是世界上海上运输繁忙的线路，这些线路上特别拥挤，就容易出现两轮船相撞的事故 。
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我们知道，我们遭遇堵车时就容易出现剐蹭，交通事故就多了起来，收费站、隧道口、线路转弯时也容易出现交通事故，那么对于海上航行也是如此，在一些海峡出入口，进出港口，都是容易出现海上交通事故的地方 。
上图是天津港口外停泊的船只，港口泊位有限，需要排队进出港口装卸货物，这么多船只等候不可避免会有剐蹭事故的发生 。
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海水的摩擦力比陆地要小，船舶在海上航行时容易产生漂移，也就是我们所说的偏离航线，当然我们利用导航可以进行修正，但这个漂移是永远存在的，要比地面的漂移严重得多，这要求两船相距要远，但有时进出港时船只密度较大，这样的小事故还是不可避免的 。
轮船在港口外停泊，得要抛锚（上图），在深海漂泊时，大洋深度在5000多米时，就不能抛锚了，但停泊的船只都会发生漂移，也会造成船与船之间的剐蹭碰撞 。
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大型货物运输的船只吨位很高，一般都达20万吨，还有更高的达到40万吨，这个庞然大物一但启动，它的惯性巨大，想要“踩刹车”停下来非常不容易，有时候当前方海上发现船只时，想改变它的行进方向，得要有相当长的时间，这都是不同于我们在陆地上驾驶的汽车能快速地把车停下来，并很快改变方向，而轮船就比较难了 。
泰坦尼克号还只是一艘大型邮轮，排水量远远不能与几十万吨重的货轮相比，当遭遇冰山时，还是没有躲过，当然你可能躲过了前一个，没有躲过侧面一个，但要在冰山里穿梭就不容易了 。因为船只改向本来就比地面上要难一些，更何况体积那么大，吨位那么高呢 。
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气象条件，陆地上有龙卷风，沙尘暴，大雾等气象灾害，海洋上比陆地上气象灾害深重，海洋面上台风对轮船伤害更重，台风的移动路径看似我们人类可以预测，但突然改向时，往往是我们难以把握的，轮船在海上遭遇台风时，往往难以抵抗，会改变行进方向，很有可能与其它船相碰撞 。
类似地还有大雾，能见度较差，再叠加导航设备出现故障，碰撞的概率会大大增加，还有海面上大风也会让船舶漂移，也有不安全因素 。
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种种不稳定因素，海洋面上看似海阔天空，烟波浩渺，航线上的运输船只存在着许多不安全条件，碰撞事件是不可避免的 。
上图，近年来，人们把计算机通讯技术应用到海上交通运输，一些通讯设备的不断研发投入使用，大大地降低了两船碰撞事故的发生 。例如我们有了船舶自动识别系统（AIS），配合卫星导航（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态，结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有了很大帮助，两船相碰撞事件越来越少 。
其他网友观点【海那么大，船速度又慢，为什么会相撞？】海上撞船就几个原因，大型船和设备先进的船都是自动驾驶 。设备要有故障和值班人员大意都有可能碰撞 。船在航行时不注意要有船进如盲区也会碰撞 。失去控制也会碰撞 。自动驾驶在一个航向上也有可能碰撞 。海上碰撞基本上都是值班人睡觉干的 。
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