辰韬资本在北京发布了《末端无人配送赛道研究报告》（以下简称《报告》），分析了末端无人配送的市场空间、竞争格局和商业化前景 。报告指出，目前末端无人配送最主要的场景是快递和即时配送，后者包括外卖、生鲜、商超、零售等，无论是哪个场景，都蕴含着巨大的市场价值 。
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辰韬资本推算，2021 年我国末端配送市场规模将超 3000 亿元 。同时，无人配送商业模型已经初步形成，技术已经能够支撑部分场景需求，行业进入批量商业应用前夜 。
辰韬资本预判：全球首个超千台规模的无人车队将于今年率先诞生在无人配送赛道 。未来 3 年，无人配送整车成本会逐步下降至 10 万元以内，无人配送赛道将率先迎来爆发 。
末端配送有三种场景 市场规模将超 3000 亿
辰韬资本指出，配送服务可分为 B2B 配送、B2C 配送、C2C 配送三种场景，典型配送服务商图谱如下 。其中 B2C 配送中的即时配送、快递、宅配，C2C 配送中的即时配送、终端自助均有可能通过引入无人配送车实现效率的提升和运营成本的降低 。
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▲国内配送模式分类汇总
其中，末端物流配送，即物流配送“最后一公里”，指将包裹直接送达至消费者的物流活动，是以满足配送物流环节的终端客户为直接目的的物流活动 。
目前末端配送最主要的场景是快递和即时配送，后者包括外卖、生鲜宅配、商超零售、医药配送等 。无论是哪个场景，都蕴含着巨大的市场价值 。
据统计，全国快递年业务量自 2014 年起以每年递增 100 亿件的速度持续高速增长，预计 2021 年快递业务量将完成 955 亿件，业务收入达 9800 亿元；即时配送潮起 2014 年，近年来发展迅猛，根据艾瑞咨询和中金公司预测，2021 年我国即时物流订单规模将达到 300 亿单左右 。
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▲国内快递和即时物流行业规模发展走势
目前，快递业末端配送成本平均约 1.2 元 / 件，以 2021 年快递业务单量预计 955 亿件计算，快递末端配送市场规模超过 1100 亿元 。即时物流配送单价约 7-9 元 / 件，以 2021 年即时配送订单预计 300 亿单计算，即时配送市场规模将超过 2000 亿元 。
综合计算，2021 年快递和即时物流末端配送总市场规模将超过 3000 亿元，并且快递和即时物流单量还在快速上涨 。
人员短缺为最大痛点 无人配送正当时
然而，末端配送行业存在着诸多困境和痛点，比如配送物品种类多而繁杂、配送场景复杂、配送路径复杂多变、配送用交通工具上路受限、配送成本高但效率低、代收机构良莠不齐导致重复配送频发等问题 。
其中，制约行业发展的最主要原因恐怕是配送人员工作流动性大、雇佣难度高，配送机构很难一直拥有足够多的、称职的配送人员 。根据人社部在今年 4 月份发布的“2021 年第一季度全国招聘大于求职 100 个‘最短缺’职业排行”中，快递员位列第八名 。
人社部还指出，北京、广州、上海等全国 30 多个城市目前都面临着快递员紧缺的问题 。
【电子商务|京东阿里美团为无人配送拼了：3年单车成本砍八成、投放或超万辆】雪上加霜的是，我国新出生人口和适龄劳动人口都已出现逐年下降趋势，缺快递员的问题将显得更加严峻 。
这些困难和痛点，使得自动驾驶技术在末端配送行业具有更快落地的可能性和必要性 。相比高速载人自动驾驶车辆，低速载物的无人车可预期安全风险更低，更具备落地条件，能在保证安全的情况下满足用户需求，并更快达到自动驾驶技术商业化的目的 。
无人配送车的价值除了补充运力之外，还体现在诸多方面，包括缓解人们工作压力、降低人力成本、降低管理难度等 。
尤其是现在，新冠疫情尚未彻底结束，政府依旧不提倡人与人密切接触 。在此前提下，无人配送行业的价值被放大，而且受到了政策层面上极大的支持 。可以说，公众的认可、市场的需求和政策的支持，正是国内发展无人配送行业的有利条件 。
快递业可先无人化 外卖行业短期无法落地
辰韬资本指出，典型的末端无人配送场景可大致分为快递场景、商超零售场景和外卖 。
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