新舟60 国产客机曙光初现，教你一眼分辨客机型号（其它窄体、支线篇）！
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看过前两期的《教你一眼分辨客机型号》，相信您已经能认出国内民航界最常见的波音737和空客A320系列飞机了。不过除了这两种飞机，在国内还是能见到一些其它的窄体和支线客机。★ 中国商飞C919
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上回我们说到，国产大飞机C919按计划大约在2021年内就能完成试飞取证，交付启动用户中国东方航空投入运营。到那个时候，我们就能见到或者乘坐这款由中国人自己开发的干线客机了。这款飞机在2008年启动研制工作，2015年11月首架原型机总装下线，并在2017年5月5日完成了首次试飞。
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C919的基本型可以容纳158到168个座位，航程为4075至5555公里，不仅足以覆盖国内绝大多数航线，将来也可以用于周边国家的中短途航线。C919至今已经获得了28个客户共计815架的订单。它和737以及A320的基本布局相同，都是翼吊式双发、下单翼、正常式尾翼。如果未来想要把它们区分开，C919的一大判断依据就是它先进的驾驶舱风挡玻璃设计——不同于737（NG和MAX）和A320的6块式风挡，C919的风挡玻璃只有4块，它带来了更好的视野，并能降低机头的空气阻力，但工艺要求比较复杂，成本也更高。在常见的客机中只有波音787采用了类似的设计。另外，C919的翼梢小翼也不同于另外两款机型，它的小翼与主翼过渡非常圆滑，与空客和波音的小翼设计都不相同，重量更轻，但也需要更精密的制造工艺。
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通过这两点，基本上就可以准确无误地辨认出C919了。很快我们就能坐上这款飞机，说不定到时候它会给我们带来更多惊喜。★ 中国商飞ARJ21
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C919可以说是我们举全国之力向737和A320高度垄断的市场中打进的一柄楔子：迄今为止，在该级别市场中也仅剩俄罗斯的MC21，曾经试图进入该市场的庞巴迪C系列飞机干脆被空客连锅端，成了空客的一个新型号。而C919从立项到首飞，再到即将交付，几乎没有遇到太大的困难，这与中国商飞在其第一款产品ARJ21上积累的宝贵经验密不可分。
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经过上世纪八九十年代一系列不太成功的民机尝试之后，2002年4月，中国ARJ21项目正式立项。经过6年多的研制，2008年11月28日首架原型机首飞成功。在此之后是漫长而艰苦的试飞取证过程，直到2014年底，飞机终于获得了中国民航局的型号合格证。经过商飞的不断努力，ARJ21飞机的生产速度逐渐加快，迄今已经有56架下线，除6架原型机外全部在航线上运营。
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与我们之前探讨的几种机型不同，ARJ21是一种78至90座级的支线客机，它的发动机安装于后机身两侧，并采用了T形尾翼，整机的布局与麦道MD80/90系列比较类似。为了适应西部地区的高原运营，装有两台通用电气CF34发动机的ARJ21动力强劲——去年7月，它已经完成了在世界海拔最高的民用机场：标高4411米的稻城亚丁机场的最大起降高度试验。未来，在广阔的中西部地区，ARJ21大有可为。★ 庞巴迪CRJ 900
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由于种种原因，中国的支线航空发展远远比不上干线，相比欧美国家，支线客机的比例也明显更低，应用的机型更是不多。南方航空和天津航空都曾经使用过巴西航空工业公司的E系列支线飞机，其中南航的该机型已经在今年1月全部退役。另一种引进的喷气式支线客机就是加拿大庞巴迪的CRJ系列了。
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实际上国内的CRJ飞机也比较少见，只有基地位于贵阳的华夏航空采购了这款机型，目前共有38架CRJ900NG型。CRJ系列与ARJ21的布局相似，也是将发动机安装在尾部，并采用T形尾翼，而巴航工业的E系列（E-170、E-175、E-190和E-195）则为翼吊式发动机的常规布局。但由于ARJ21有干线飞机的基因，机身直径较粗，相比之下CRJ就显得更加纤细，并且机头更尖锐，驾驶舱风挡的上下沿都比较平直。随着华夏航空去年签订了100架ARJ21的购买协议，CRJ在中国飞行的日子恐怕也所剩不多了。★ 空客A220
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