思想人以全新视角论事 为什么南阳的高铁站3台7线，而襄阳的高铁站9台20线?
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这是因为这两个地级城市 ， 作为高铁网区域中心的格局不同 ， 湖北襄阳除了汉十线(汉西线的湖北段) ， 还有郑万线 ， 八纵之一的呼南线在此交汇 ， 已经形成了高铁网简单版的米字型区域中心(如下图)；而河南的南阳只有郑万线 ， 呼南线也是在河南境内借走郑万线 ， 当前的现实定位了南阳就是一个单线高铁的过路站 ， 目前还没有在此交汇的高铁线 ， 因此 ， 作为路过的地级小站来处理 ， 这也是河南充分节约地理资源的表现！只是委屈了南阳 。
大家可能知道 ， 早在十多年前完成的京广快速铁路(当时定位为京广高铁线 ， 现在的高铁概念有了重新定位 ， 这个昔日的京广高铁叫法也就自然有了改换) ， 在南下出河南地界以后 ， 就会进入饱受垢病啥的孝感北站 ， 这个站位于距孝感达100公里的大悟县偏僻乡村 ， 只因挂了个孝感的地名 ， 就有了地级建站规模——2台6线 。 晚了近10年建设的南阳高铁站 ， 建设规格也不过如此 。
可以想到 ， 河南人多才使得大中城市用地相对紧张 ， 河南要发展“大郑州”的区位优势 ， 才忽略了全省区域中小城市的均衡发展 。
比如八纵之一的呼南高铁 ， 在河南过境线路段过去一直存在争议 ， 起先有了“大郑州”的理念主导 ， 才有了呼南高铁在豫境内的东线方案：要从山西太原过郑州 ， 然后经平顶山过南阳再到湖北襄阳 ， 有了郑万高铁的同步段 。 这个东线方案是过郑州而放弃了洛阳 。 因为让郑州独大 ， 才让八纵之一的呼南线在河南有了东拐弯过郑州 ， 眼睁睁看着兄弟城市洛阳与呼南高铁先期规划无缘呀！
【思想人以全新视角论事|为什么南阳的高铁站3台7线，而襄阳的高铁站9台20线?】
好在目前呼南线过郑州借郑万线只是暂时的 ， 有了洛阳地方政府的努力争取 ， 才迎来了呼南线的远期规化走洛阳 。
呼南高铁经豫西通道过洛阳和平顶山 ， 是国铁网的纵线取直 ， 这才是正确的 ， 河南让郑州之外的中型城市群形成了高铁连通 ， 放弃“大郑州”才是必要的！正因为大郑州的发展 ， 让国铁网在河南郑州的投入过重 ， 让河南郑州以下的兄弟城市 ， 只有节约投入了 ， 高铁车站规模普遍很小 ， 南阳不例外也就必然了 。
襄阳毕竟是湖北仅次武汉的二哥城市 ， 湖北已经从国家高铁网八纵八横中看到了襄阳的区域中心的地位 ， 才有了对应副省级米字高铁网枢纽中心的基建规模！
事实上南阳与襄阳同是地级市 ， 人口规模是南阳人多 ， 因为南阳地处平原 ， 而襄阳地处山区 ， 呼南线的河南西线过洛阳至南阳 ， 完全有能力把南阳打造成河南的西南区域中心 ， 只是河南省目前还没有均衡发展的大格局！
思乡人于2021/3/25
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