体育实讯 从单条铁路到路网成型 世界屋脊架“金桥”
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承载光荣与梦想 ， 雪域高原写传奇 。 2006年7月1日 ， 经过13万名建设者5年艰苦卓绝的奋战 ， 克服了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题 ， 举世瞩目的青藏铁路全线通车运营 ， 创造了线路最长、海拔最高、速度最快等多项世界第一 。
这条“世界屋脊上的钢铁大道”的建成 ， 结束了西藏不通铁路的历史 ， 被沿线各族人民群众誉为经济线、团结线、生态线、幸福线 ， 架起了“世界屋脊”通向世界的“金桥” 。
那是一条神奇的天路
2005年 ， 一首《天路》在全国广为传唱 。 “那是一条神奇的天路 ， 把人间的温暖送到边疆 ， 从此山不再高路不再漫长……”彼时 ， 青藏铁路离全线通车运营还有一年多时间 。 歌曲唱出了西藏人民对铁路的渴望 ， 也赞扬了铁路建设者作出的艰辛努力 。
青藏高原交通闭塞 ， 虽然上世纪50年代川藏、青藏公路建成 ， 但公路运力小 ， 还经常受到地质灾害的影响 。 西藏仍需要有一条大运量的铁路与外界连接 。
然而 ， 修建高原高铁 ， 不仅国内没有经验 ， 在世界上也是难题 。 而青藏铁路 ， 还是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路 ， “多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题 ， 让它被媒体喻为“有史以来最困难的铁路工程项目” 。
814公里的青藏铁路西宁至格尔木段工程修建 ， 先后历时21年 。 其中 ， 瓶颈性工程——全长4.01公里的老关角隧道 ， 由于受当时艰苦自然环境和施工技术条件等因素制约 ， 几度停工 ， 1982年才正式通车 。 格拉段也经历两次“下马” ， 2001年又开工重建 。
为把青藏铁路建成世界一流的高原铁路 ， 原铁道部和各参建单位坚持走中国特色自主创新道路 ， 在攻克“三大难题”方面取得重要进展 。
【体育实讯|从单条铁路到路网成型 世界屋脊架“金桥”】为解决多年冻土冬天冻胀夏天融沉的工程难题 ， 铁路建设者坚持科研试验先行 ， 创新了片石气冷路基、碎石（片石）护坡护道路基等一整套主动降温工程措施 ， 提升了多年冻土铁路工程建设质量 。
为确保建设者的生命健康 ， 铁路部门在建设过程中确立了严格的卫生保障制度和科学的卫生保障体系 。 原铁道部在格尔木建立了全路第一个高原病防治中心 ， 在全线建立起三级医疗保障体系 。
为最大限度减少对生态环境的影响 ， 青藏铁路在中国铁路工程建设史上首次建立了环境监理制度 ， 为野生动物修建了迁徙通道 ， 进行了植被恢复与再造科学实验 ， 并在工程中实施 。
从单条铁路到路网成型
7月 ， 青藏铁路将迎来全线通车运营15周年 。 15年来 ， 青藏高原铁路建设实现了快速发展 。 特别是党的十八大以来 ， 面对青海和西藏区域内日益增长的运输需求 ， 党中央、国务院从加快青藏两省区经济社会发展的战略大局出发 ， 不断加大对中西部铁路建设的投资力度 ， 将铁路建设的重点向中西部地区转移 。
2014年 ， 拉日铁路通车运营 ， 彻底改变了西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面 ， 将拉萨与日喀则两个西藏最大的城市连在一起 ， 时间由公路运输的6个小时 ， 缩短为铁路运输的2小时47分钟 。
2019年12月敦煌铁路通车 ， 与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成我国西北地区的首条环形铁路网 ， 与格库铁路相交汇成为西北通向中亚的第二条国际大通道 ， 串起新疆、甘肃、青海、西藏四省区 ， 填补了这一区域的路网空白 ， 彻底改变了新疆、西藏乃至中亚国家之间铁路运输迂回绕行的历史 。
今年7月1日前 ， 我国自主研发的复兴号高原内电双源动力集中动车组将开进西藏、开到拉萨 。 待拉林铁路通车后 ， 西藏铁路网将实现从内燃时代向电气化时代的跨越 。
15年间 ， 围绕西宁、格尔木、拉萨等中心城市 ， 高原铁路不断向外延伸 ， 正在逐步形成一个布局合理的铁路网 。 青海和西藏由原来的封闭地区正在变为祖国西部改革开放的前沿阵地之一 ， 形成了“人尽其行、货畅其流”对内对外开放的新通道 。
用好造福人民的幸福路
青藏铁路不仅是一条重要交通线 ， 更是一条造福各族人民的幸福路 。
今年35岁的藏族职工普桑 ， 在2006年青藏铁路全线开通运营时就来到了青藏铁路 ， 10余年时间一直坚守在海拔超过4600米的地方 。
靠着党的好政策 ， 出生于日喀则牧区的普桑初中毕业后 ， 考取了武汉铁路职业技术学院 ， 成为一名享受学费全免的青藏铁路定向委培生 。 如今 ， 普桑已经从稚嫩小伙儿成长为工区的“领头雁” ， 不仅在拉萨买了房 ， 还把住在牧区的父母接到城里 ， 过上现代化生活 。
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