日本 曾让中国30亿进口用于高铁,日企称100年也别想学会,如今怎样了

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日本 曾让中国30亿进口用于高铁,日企称100年也别想学会,如今怎样了

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螺母 , 作为生活中一个极其简单的零件 , 却被日本哈德洛克HARDLOCK公司把原理都公布到了自己的网站上 , 对外宣称:看似简单 , 100年也学不会 。 因为哈德洛克把这个螺母叫做:U螺母 , 并且号称世界上唯一的绝不松动的螺母 。
这句宣言对中国和日本在工业技术方面的差距认知 , 曾让国人内心有了深深的羞愧 , 很多人都在感慨中国何时才能发明和生产自己的高精度高强度螺母 。

日本哈德洛克工业之所以敢这么放言 , 是因为U螺母被用在日本“新干线” , 车厢共有16节 , 作为连接固定车厢的重要零件螺丝 , 每组列车平均使用的螺丝总量超过2万个 。 在列车运行中 , 倘若螺母固定螺丝不稳 , 或者发生一点点松动 , 就很有可能很影响到整个列车的运行 , 发生事故的几率会大幅度提升 。
为了保证列车行驶安全 , 必须定期人为检查螺母固定情况 , 每辆列车螺丝使用量超2万个 , 检查起来是个耗时、耗力的大工程 。

但是U螺母作用于日本新干线 , 再也不用担心螺母松动的问题 , 降低成本的同时还保护了列车行驶安全 。
高铁列车行驶过程中 , 列车和铁轨接触会导致震动产生 , 螺丝很容易因为震动出现松动 , 想要保证螺丝不松动 , 就必须保证螺丝和螺母完全契合 。 这个标准表面上看起来非常简单 , 但要是现在高铁运营中却非常困难 。
为什么这么说呢?螺丝螺母企业门槛并不高 , 做这方面业务的企业不计其数 , 但能实现永不松动的螺母只有一家企业 , 那就是日本哈德洛克工业集团 。

这家企业有多牛呢?旗下生产的“Hard Lock螺母” , 经过试验确认为世界首款绝不会出现任何松动的螺母 , 该螺母被广泛应用于世界各地基建 。 如此成功的螺母 , 肯定会吸引众多工厂进行仿制 。
事实上 , 这款螺母结构并不算复杂 , 并且这家公司主页都对于螺母结构标注了介绍 , 这不就是明摆着欢迎大家仿制吗?不过 , 能够模仿成功的企业至今没有 , 这款螺母也成为了哈德洛克的“招牌产品” 。

近年来 , 中国高铁逐渐构建了自己的自主知识产权 , 和日本新干线一样 , 中国高铁列车上也使用了上万螺丝 , 然而 , 中国使用的螺母全部进口的日本哈尔洛克产品 , 再过去十年时间里 , 中国高铁不得不向这家员工总数才45名的企业低头 。
按照近两年中国工业发展来看 , 中国完全具备能力研发任何一款先进工业产品 , 尤其是中国高铁迅猛拓展下 , 倘若一直在永不松动螺母产品上 , 被日本企业卡脖子 , 意味着每年将白白送一笔巨款给日企 。
因此 , 永不松动螺母称为中国高铁克服技术的动力 , 不过好在经过多年努力 , 中国终于攻克这一技术壁垒 , 中国成为世界第二个研制出永不松动螺母的国家 , 未来几年 , 国产永不松动螺母有望和日企平分天下 。

中国研制出的永不松动螺母 , 取名为“唐式螺母” , 唐氏螺纹发明人唐宗才 , 1985年毕业于华中科技大学电气自动化专业 , 他创造性地提出了“双旋向、变截面、非连续”的螺纹概念 , 提出了“纯结构螺纹防松”方式 , 奠定了唐氏螺纹及唐氏螺纹防松理论基础 。
这款螺母并不是一昧效仿日本螺母做出的产品 , 这款产品采用了两种转向不同的螺母 , 这样就能将传统的推松力转变为拧紧力 。
简单的来说 , 如果其中一个螺母出现松动迹象 , 另外一个螺母会转向制止 , 从而保证其永不松动 。 它的技术原理是以柔克刚 , 减小了螺纹的受力面积 , 但却保持了螺纹的强度 , 而日本U螺母则是一种“单旋向、连续、等截面”螺纹 , 依靠增大摩擦力来防松动 。

唐诗螺母通过多次试验 , 成功打破日企螺母众多记录 , 有望在今后取代日本螺母的地位 , 除了这款国产螺母外 , 还有一款紧固螺母产品 , 其在测试使用中 , 也表现得非常出色 。
【日本|曾让中国30亿进口用于高铁,日企称100年也别想学会,如今怎样了】一个小小的螺母 , 蕴含了中国人民的智慧 , 中国几十年发展过程中 , 一直冒出各种卡脖子难题 , 但无一例外最后都被成功解决 , 相信芯片问题在未来也会被解决 。

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