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IT 滴滴的2020：加速频失控，疯狂踩刹车

成立八年，“穿越周期”可能成为了滴滴CEO程维和总裁柳青心中烙印最深的关键词 。头顶融资最多的中国互联网公司的光环，滴滴既有合并快的和优步中国的高光时刻，也曾因顺风车安全事件跌入谷底 。而2020年，滴滴仍然难以难脱“穿越周期”的桎梏 。
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从顺风车风波中恢复之后，2020年初的疫情再次让滴滴触底，开启了艰难的主业爬坡之路；同时，滴滴也走上了多元化扩张之路，花小猪、跑腿、货运、社区团购，探索新业务的步伐明显加快 。
不过，监管一直是盘桓在滴滴头上挥之不去的阴影 。网约车主业如是，被寄予厚望的社区团购亦如是 。
在相关部门加强反垄断和防止资本无序扩张的风向下，滴滴的增长之路，再次迎来了一个微妙的时间点 。
疫情阴影
2018年可谓是滴滴发展史上的第一个谷底 。先后合并快的和优步中国之后，滴滴一时风光无两，但连续的顺风车安全事件成为前所未有的危机 。
柳青在回忆起这段历程时说，当时滴滴整个组织受到重创，士气极度受打击，团队到了濒临崩溃的边缘 。而后滴滴开始痛定思痛，补课安全，一直到2019年12月回到业务峰值 。
但2020年初的新冠疫情，再次让滴滴面临停摆，业务几乎归零 。更严重的是，很快全球疫情爆发，滴滴的国际化业务也受到重创 。
在从疫情中恢复的过程中，今年6月，美团与滴滴合并的传闻甚嚣尘上，滴滴官微发布动态称“有人真敢编，有人真敢信”，并配以“虾扯蛋”的图片，对传闻予以否认 。但有媒体报道，滴滴与美团合并的传闻并非空穴来风，包括软银在内的大股东有意推动合并 。
实际上，这背后是投资人退出套现的压力 。滴滴成立八年，融资了上千亿元，众多明星股东押注 。滴滴目前也是同等体量中少有的还未上市的互联网企业 。
而如果选择上市，低迷的网约车主业根本难以支撑起高估值 。花小猪打车随后扮演了“救主”的角色 。
花小猪项目从2019年底开始启动，以独立品牌的方式运营，滴滴提供技术、资金等方面的支持 。2020年3月起在贵州遵义、山东临沂等地开始测试运营，7月底正式宣布上线，开启大规模扩张 。凭借高性价比，花小猪打车迅速攻城略地 。
2020年8月，滴滴对外宣布全球日订单量首次突破5000万单，这背后有国内疫情得到控制的因素，也有花小猪打车的订单贡献 。在当年12月的架构调整中，花小猪打车总经理孙枢被任命为网约车平台公司CEO，可见滴滴内部对花小猪打车的重视程度 。
不过，疫情的反复还是对滴滴的网约车主业带来困扰 。
12月27日，北京市公布的无症状感染者李师傅是花小猪平台司机；12月28日，北京市新增7例本地新冠肺炎确诊病例，其中有两例网约车司机 。随后，花小猪打车宣布在北京暂停服务一周，组织在京司机进行核酸检测 。
根据滴滴方面公布的数据，截至2021年1月3日23点：45904名滴滴网约车司机已做完核酸检测，已出结果并上传核酸检测证明27437名，全部呈阴性结果，未发现阳性；27788名花小猪网约车司机已做完核酸检测，已出结果并上传核酸检测证明17066名，全部呈阴性结果，未发现阳性 。
在各地新一轮的新增疫情中，滴滴的网约车业务仍将面临着不小的考验 。
监管利剑
对于滴滴而言，网约车业务的合规与增长一直是需要平衡的两大变量 。
网约车新政已经在全国各地正式实施数年，但如果在车辆和司机上做到完全合规，滴滴的网约车运力将受到极大的冲击 。这对于滴滴而言，无疑是自断其臂 。
花小猪打车更是如此，其在诞生之初就先后遭到多个城市的约谈，涉及无平台资质、司机和车辆不合规等问题 。
花小猪打车最早的运营主体为北京鸿易博科技有限公司，与滴滴的运营主体之间并没有直接的投资关系，这可能也是各地交通主管部门认定花小猪打车不合规的原因所在 。对于平台资质问题，滴滴方面曾向新浪科技回应称，花小猪正在和主管部门沟通 。
2020年9月，北京小桔科技有限公司成为北京鸿易博科技有限公司的股东，滴滴希望借此让花小猪打车与滴滴共用网约车牌照 。
但从官方公布的数据显示，滴滴和花小猪在网约车业务上的合规率仍然不是十分理想 。
IT 滴滴的2020：加速频失控，疯狂踩刹车
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据全国网约车监管信息交互平台统计，2020年11月，当月订单总量超过100万单的网约车平台共有8家，分别是滴滴出行、花小猪出行、T3出行、曹操出行、万顺出行、美团打车、首汽约车、享道出行 。

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