自媒体还没有像今天那么发达的年代 ， 我们获取汽车资讯的渠道 ， 基本就是汽车类杂志 ， 以及像某某之家等一系列的汽车网站 。不得不说 ， 这些媒体在当年看来都显得特别专业 。
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为什么会有这种感觉？或许是因为看不懂……
以往的车型评测当中 ， 往往会有各种各样的性能测试 ， 并且动用很多专业的测试仪器 ， 对于很多汽车“小白” ， 确实显得特别professional（专业） 。
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当然 ， 总会有人跳出来吐槽这些测试 ， 认为不够科学 ， 如果硬是要以学术标准来挑刺 ， 确实还不够严谨 ， 以后汽车媒体恐怕只能跑到清华大学汽车实验室这种级别的科学测试场所 ， 才能做出这部分读者想要的科学测试 。
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汽车媒体之所以做这些测试 ， 仅仅是表达性能的一种辅助工具 ， 直观量化的测试数据 ， 结合主观体验的描述 ， 可以更全面地表达一款车的特性 。如果单单靠文字表述 ， 就像盲人摸象一样 。
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但是 ， 这些测试或多或少都脱离实际使用环境 ， 也难怪汽车“小白”认为不够接地气 ， 再加上现在适合做这些测试的场地越来越少 ， 同时又受到人力、物力、财力的限制 ， 所以 ， 能做这些“专业”测试的媒体确实很少 。
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总之用黑格尔的话来说 ， 存在即合理 ， 每一项性能测试都有它存在的意义 。如果你真看不懂这些测试想要表达什么 ， 下面就慢慢跟你说 。
0-100km/h加速测试
相对所有的测试而言 ， 这是最简单的一项 ， 也是媒体最常做的一项测试 。从静止状态加速到100km/h的速度 ， 用时越短 ， 表示这款车全力加速的性能越强 。
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除此之外 ， 很多人会忽略加速G值这项数据 ， 它可以表达出一款车的“推背感” ， 这些都可以通过专业测试仪器P-BOX测出来 。综合这两项数据 ， 基本能够表现出一款车的基本动力性能 。
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不过 ， 受到外界环境影响的因素也比较多 ， 比如空气的温度、湿度环境 ， 路面附着力状态 ， 轮胎状态等等 ， 都有可能导致测试数据上的差异 。尤其像涡轮增压的车型 ， 这些因素对动力的影响更为敏感 。
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另外 ， 驾驶者的操作也是其中一项影响因素 ， 弹射起步和非弹射起步测出来的成绩也会有差异 。虽然弹射起步测出的成绩会更好 ， 但最接近日常驾驶的方式 ， 并非弹射起步 ， 谁会在红灯起步前把发动机转速吊到三、四千转以后才开始跑呢？
【专业测试，看不懂才叫专业？汽车媒体搞这些测试是几个意思】100-0km/h刹车测试
这项测试通常与0-100km/h同时进行 ， 当汽车加速到100km/h时 ， 全力刹车 ， 测试汽车的刹车性能 。刹车距离越短 ， 代表刹车性能越好 。而经过多次测试之后 ， 还能测出刹车热衰退的情况 。
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当然 ， 媒体测试环境通常是在天气良好的条件下路面相对干燥的封闭道路上测试 ， 这种状态往往只是理论值 。
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日常驾驶当中 ， 或许不会有这么好的道路条件 ， 有可能是水泥路 ， 又或者是年久失修的沥青路 ， 甚至是泥地都会存在 ， 雨天、冰雪、夏天、冬天等不同天气、气候环境更是不能忽略 。
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还有就是轮胎、刹车皮的状态 ， 虽说媒体的试驾车通常是新车 ， 但也很难保证这些部件的状态 ， 有些车的轮胎、刹车皮确实很新 ， 状态也很好 ， 但也不排除有些试驾车经过多家媒体轮番“折磨”后严重磨损的状况 。
0-400米直线加速测试
相对0-100km/h加速测试而言 ， 0-400米直线加速测试能够更全面地测试出一款车的动力性能 ， 因为它可以完全超过100km/h的速度 ， 甚至可以测出最高挡位时的加速表现 。
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不过 ， 他的竞技意味更强 ， 更适合用于对比测试 ， 在日常用车当中并没有太多参考价值 ， 毕竟它已经完全超出道路的限速范围 。
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绕桩测试
这是比较“经典”的操控性测试 ， 通过绕桩对底盘悬挂调校、轮胎抓地力、转向灵敏度、操控稳定性等方面进行考量 ， 可以客观反映出一款车在极限状态下综合操控表现 。
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但很多人对这项测试有严重的误解 ， 仅仅以最终的平均速度 ， 作为操控性能高低的唯一标准 。事实上 ， 有些车型即使绕桩速度快 ， 但与驾驶员的沟通感却并不理想 ， 反而缺乏驾驶乐趣 。所以 ， 一些相对主观的操控评价 ， 也具有参考意义 。
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麋鹿测试（紧急变道测试）
这是一种从安全测试中衍生出来的一种性能测试项目 ， 可以衡量一款车在紧急避让时的操控稳定性 ， 以及车身稳定系统调校方面的特性 ， 实用意义相比其他测试也更强 。
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除了能测试出失控的极限 ， 这项测试还有机会测试出一款车在防翻侧的能力 。很多SUV为防止翻侧 ， 专门将车身稳定系统设定为偏向转向不足的调校 ， 但很容易导致操控性下降 ， 即使保时捷Macan也遇到这种难题 。所以 ， 开SUV的朋友 ， 真的不要开太快！
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赛道测试
赛道可以说是对汽车整体性能的综合测试场地 ， 可以对发动机、变速箱、底盘悬挂、制动系统等各个方面进行评测 ， 尽管日常驾驶中 ， 车主们不会以赛道的方式驾驶 ， 但它却比上面任何一项测试都更具参考价值 。
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当然 ， 我们也不能否定主观的驾驶感受 ， 因为在赛道上速度最快的赛车 ， 绝对不是操控感受最好的车 。毕竟不同的人 ， 驾驶风格必然也是不一样 ， 也有不同的操控需求 。这也是为什么同一款车 ， 在不同的人手上 ， 都会有不一样反馈的原因 。
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越野测试
这项测试主要针对SUV车型 ， 测试方法也有很多 ， 比如利用器材模拟的测试 ， 像滑轮组、驼峰、斗坡等等 。当然 ， 这些测试都有明显的局限性 ， 毕竟实际野外环境通常不会这么理想化 。
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所以 ， 野外环境测试相对来说更加真实 ， 但想要凑齐一辆SUV所挑战的项目 ， 确实比较难 ， 你很难在一座山上面很多难同时早到沙漠、泥泞、涉水等环境 ， 因此只能测试一部分特定的路况环境 。
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总结
无论这些测试做得再严谨 ， 它们都有各自的局限性 ， 甚至可以认为是不切实际 ， 它仅仅只能作为辅助参考依据 。尽管如此 ， 从理工思维角度来看 ， 利用量化数据表达性能水平 ， 比用冗长的文字表达更简单直观 。
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