新能源车“订单转让”暗藏风险，小心会赔了夫人又折兵 _特斯拉

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【新能源车“订单转让”暗藏风险，小心会赔了夫人又折兵】文\\秦叔宝
今年上半年，新能源汽车原材料涨疯了，零部件涨疯了，车企涨了，车主“疯了” ，想买车，排不上队，下了订单，交不了车，热门车型一车难求，不少车主选择购买“转卖订单” 。
但“转卖订单”的水比我们想象的要深得多。

购买“转卖订单”违约又违法
大多厂家对“转让订单”一直是明令禁止的。
特斯拉明确规定：订单除非是直系亲属不能转让，付款提车之前可以随意取消订单，但是订单费不会退款。同时，特斯拉要求一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的车主签署“不转卖承诺函” ，承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价的20%支付违约金。
小鹏汽车声明：小鹏汽车购车渠道全国统一，无法通过私人线上交易转卖进行操作。我们将保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因私人交易产生任何争议或权益受损，小鹏汽车将不承担任何责任。
车企能如此表态也是有原因的。上海浦汇律师事务所主任宋建指出：订单转让性质上属于合同权利义务转让，而根据《民法典》的相关规定，合同权利义务转让必须经合同另一方当事人的同意。
对于购车合同而言，订单转让须经汽车销售者的同意，否则该行为对汽车销售者不发生效力，而一旦汽车销售者不认可，则消费者很可能面临对汽车销售者和订单受让者的双重违约;而对于订单受让者而言，则面临虽支付了受让款却提不到车的风险。
购买“转卖订单”得不到法律的保障，和车企的承认，还可能提不到车，即使幸运的提到车了，更多的风险接踵而至。

提车之后风险重重
其实很多买家遇到的“订单转卖” ，其实就是过户。
即订单原车主上完牌拿到登记证和驾驶证，过完户后，再过户给买家，相当于二手车交易。但受让订单的消费者不被认定为首任车主，虽然能够购车成功，但却以丧失首任车主优惠为代价，得不偿失。
其次，虽然“订单转让”的买卖双方会签署合同，但仍然充斥着风险。比如，车辆最开始登记在卖家名下，卖家成分复杂，可能是黄牛，哄抬物价，囤积居奇是最擅长的操作了，也有可能是突然毁约的普通人。卖家一旦违约，买家的维权成本非常高。如果不同城市，时间和精力的消磨是超过“社畜”能接受的范围的。
并且，如果“订单转卖”的买家后续想要换车，这时曾经高价买入的车辆再次进入市场交易，已经属于三手车，价格还会存在不同程度的贬值。

如何遏制新能源汽车订单转让现象呢？
可以从四方面一起发力。车企可以通过提高购车意向金金额，使倒卖订单的成本增加；相关部门也应加快新能源汽车产业链上下游供需对接和市场保供，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。
最根本的还是得平衡供需关系。供给方，制约新能源汽车产量的是今年上半年的原材料短缺，当电池、芯片、锂等与新能源汽车相关的部件及原材料价格逐渐回归理性后，产量自然得到保障。
需求方，消费者理性看到车价的涨跌，保持合理的消费预期，订单倒卖就不会有生存的土壤，这门“生意”也就自然消失了。

小结：
“市场之手”充满讽刺，上半年还一车难求的特斯拉，如今已经吹响降价的号角，一场价格战或许就要打响。做一个理智的“等等党”更能等到好东西。

新能源车“订单转让”暗藏风险，小心会赔了夫人又折兵

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