之前我们提到过蔚来ET7每秒的数据量：每秒产生8GB的数据 ， 相当于你每秒看了5-6部的2K电影 ， 或者是1-2部的4K电影 。 而蔚来ET7使用了4颗英伟达Orin芯片来处理这些 ， 并且还有比较强大的云计算 。
而计算路特斯ELETRE这34个感知硬件的实时数据 ， 可谓是更加困难 ， 它不但有与蔚来ET7一致的7个800万像素摄像头 ， 还比ET7多出了3个激光雷达和2个4D成像毫米波雷达的数据量 ， 而路特斯ELETRE仅使用了2颗英伟达Orin芯片来处理它们 ， 算力508Tops ， 算力冗余度肯定足够 ， 但不知道未来升级起来压力大不大 ， 因为蔚来还有云端训练的数据库 ， 路特斯目前并没有 ， 而且价格比较高 ， 日后的销量肯定没法和蔚来全系去对比 ， 所以其能采集的数据量肯定是小于蔚来的 ， 难道这点可以靠吉利？路特斯ELETRE确实是来自吉利的浩瀚架构 ， 跟极氪001是兄弟……
至于功能方面 ， 路特斯ELETRE今后可以实现在高速公路、城市部分路段和停车场实现高阶辅助驾驶能力 ， 这一点也是它的征程表现 ， 因为它的这套硬件水平几乎是目前量产车里最顶得了 ， 硬件水平可以满足L3-L4的自动驾驶 。 但有一点是路特斯ELETRE目前所独有的 ， 开篇我们提到过 ， 这可是赛道级智能驾驶 ， ELETRE可以基于路特斯独有的“赛道级智能驾驶”技术 ， 通过全方位感知覆盖、超强软件模型、混合云架构和预测算法等 ， 赋予车辆赛车手级的准确分析 ， 车辆可以自主地进行果断判断和专业反应 。 也就是说 ， 这家伙可以载着你 ， 自主地下赛道 ， 甚至比车手开得更好 ， 也应该比车手开得更出色 。
总结为什么路特斯ELETRE能够用上这么多的自动驾驶硬件？这一点你确实是应该看看价格 ， 价格到位了 ， 制造成本自然可以提高一些 ， 虽然路特斯也可以算是吉利的 ， 但它还不能说是我们传统意义上的自主品牌 ， 它依旧有着自己比较高的品牌附加值 ， 而以蔚小理所代表的新势力们 ， 如果要是也用上如此多的高成本硬件 ， 那该卖多少钱合适呢？又会有多少人愿意为这些去买单呢？
除了赛道级智能驾驶 ， 路特斯ELETRE的智能座舱也很有亮点 ， 双8155芯片和多屏交互也应该有不错的体验 ， 有机会日后为大家进行实测 。
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