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虽然车长超过5米 ， 但真的是好开呀
智己L7搭载前后双电机四驱系统 ， 电机总功率425kW ， 峰值扭矩725N·m ， 并全系标配93kWh三元锂电池 ， CLTC工况综合续航里程615km 。 从当天的续航表现来看 ， 整车表显续航与实际里程比较接近 ， 没有掉电很厉害的情况出现 。
今天的试驾路线是走一段城市道路 ， 然后上中环 ， 绕中环一圈回到出发点 。 整个试驾过程按照日常驾驶 ， 并没有进行激烈、极限的操作 。 但当我拿到钥匙来到智己L7车前 ， 看到这台车长5098mm ， 轴距3100mm的中大型轿车时 ， 我犹豫了：这么大的一台车能轻松驾驭吗？可当我开上马路之后 ， 这种顾虑完全消失 ， 我发现我只需要控制好电门 ， 车辆就能任由我掌控 。
日常驾驶在舒适模式下 ， 它温和和舒适得像一台奔驰 ， 方向盘调校比较轻盈 ， 指向性也比较精准 ， 而且阻尼感很强 ， 开起来的风格丝毫不像一台电动车 ， 更像是一台燃油车 ， 尤其是动力输出相当线性 ， 深踩油门也没有那种蹿的感觉 ， 而速度上来之后不加速 ， 车辆动力也不会出现突然下降 ， 驾驶风格相当惬意 ， 而且刹车踏板也很跟脚 ， 尽管有能量回收功能 ， 但介入得非常顺滑没有明显的拖拽感 ， 开起来不会太累 。
另外除了舒适模式 ， 智己L7还提供运动、节能以及超跑模式 ， 不同的驾驶模式之间有着较为明显的区别 ， 比如方向盘的转向力度、电门的响应以及制动踏板的脚感反馈等等 。 而我建议你一定要试试超跑模式 ， 非常酷炫 ， 一键切换后 ， 驾驶模式切换至运动模式 ， 同时加速、制动及CDC响应速度提升 ， 智慧场景屏切换至半屏沉浸驾驶状态 ， 并展示速度光效 ， 同时还有模拟超跑的声浪 ， 氛围灯还能配合联动 ， 非常的有氛围感 。 当然 ， 在驾驶感受上 ， 方向盘和踏板的力度也会加重 。
匝道上中环时 ， 需要进行一个掉头 ， 在我还在担心是否需要倒一把的时候 ， 我发现智己L7一把就轻松通过了 。 之所以如此轻松 ， 得益于它拥有5.4米超小转弯半径 ， 配备四轮转向系统 ， 加上后轮双向共12°的超大转向角度 ， 出色的灵活性哪怕在狭窄路面 ， 面对近5.1米的车身长度 ， 也不需要担心 。
至于底盘方面 ， 智己L7使用的是双球节式双差臂前悬架+五连杆后悬架的组合 ， 特点是具有更好的外倾补偿能力 ， 可以提升轮胎的抓地力控制 ， 赋予车辆更高的操控极限 ， 同时又兼顾了日常的舒适性 。 另外 ， 智己L7尽管没有空气悬架 ， 但搭载了CDC连续阻尼控制系统 ， 并且找来了威廉姆斯前瞻工程团队来对底盘进行深度调教 ， 确保底盘的高水准 。
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