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近年来 ， 好车配成功人士的固有印象正在逐渐崩塌瓦解 。
根据懂车帝发布的《最青年：90后汽车用户关注度报告》 ， 90后汽车消费者在汽车消费市场的占比正在迅速提高 ， 2014年这一比例为17% ， 到了2020年 ， 这一比例已经达到了45% 。
汽车消费市场年轻化 ， 相对应的 ， 使得各大车企调整目标用户 ， 纷纷向年轻消费者抛绣球 。
连传统的豪华品牌也不例外 。
相比体量更大的BBA ， 以及同级别的沃尔沃、雷克萨斯 ， 林肯这个美系豪华品牌虽然在国内市场存在度不高 ， 同样不甘示弱 ， 推出林肯Z ， 用来瞄准想入手一台豪华中型轿车的年轻消费者 。
【月销不足2000台，林肯Z登月碰瓷BBA】比BBA实惠的价格、BBA同级配置、吸睛力拉满的智能化配置 ， 上市之初 ， 林肯Z企图通过对标宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L ， 来增加对年轻消费者的吸引力 。
然而几个月过去了 ， 林肯Z的销量只能用六个字来形容：雷声大、雨点小 。
5月销量455台 ， 6月销量1022台 ， 7月销量1204台 。
增长愈发乏力 ， 至今月销量难破2000台 。 对比林肯Z曾信心满满想要狙击的BBA ， 奔驰C级7月份销量达到15308台 ， 宝马3系则是14764台 。
经过事实检验 ， 这一波 ， 林肯Z属实是登月碰瓷了 。
毛京波出任林肯亚太及中国区总裁后 ， 曾经凭借“林肯之道”让这个低调到没什么存在感的美系豪华品牌打了一场漂亮的翻身仗 。
但通过林肯Z碰瓷失败 ， 或许能看出：深谙运营与营销的毛京波 ， 或许在“年轻之道”上 ， 将遭遇重重困阻与挑战 。
止于皮毛的“年轻化”
林肯Z在上市之初 ， 因为25.28—34.08万元的售价 ， 以及2.0T+8AT的动力组合 ， 在同级别车型中享有高竞争力这一先天优势 。
以往 ， 林肯总是与“总统座驾”、“林肯加长版”这些老词绑定 。 而林肯Z改头换面 ， 基于福特蒙迪欧同平台打造 ， 在延续林肯MKZ外观的基础上 ， 将中网扩大、将大灯换新 ， 并且提供“i酷版”和“i享版”两种外观设计 。
其中 ， i酷版便瞄准了年轻消费者 ， 无论是大量熏黑套件 ， 还是更为夸张的进气口 ， 抑或是大溜背造型 ， 看起来都能精准击中年轻人的审美点 。
在内饰部分 ， 林肯Z也大手一挥 ， 用上了长达1.1m的三联屏 。
《最青年：90后汽车用户关注度报告》中也提到 ， 互联网时代 ， 是看脸的时代 ， 在互联网背景下 ， 颜值的重要性逐步提升 ， 越来越被重视；在汽车用户中 ， 外观内饰是其最为关注的部分 ， 且对颜值的关注随年龄的下降而提升 。
霸气、运动化的外观 ， 科技氛围拉满的内饰 ， 的确是年轻人的最爱 。
可有句话叫做：始于颜值 ， 终于灵魂 。
林肯Z的问题就在于 ， 其对于年轻化的打造 ， 止于皮毛 ， 没有灵魂 。
以车内的超长三联屏为例 ， 给予了用户足够的视觉冲击力之后 ， 那设计杂乱的UI界面、繁杂且无条理的排列布局 ， 令本该提供方便的科技大屏使用操作起来极其不便捷 。
车内的SYNC+系统内置的应用软件也比较少 ， 整体可玩性较低 ， 若是想要提升体验度 ， 还得靠后期的OTA升级 。
包括林肯Z的Co-Pilot 360TM2.0智能助驾系统 ， 也需要用户自行订阅 。 6个月的免费体验期 ， 与其说是让利 ， 不如说是割韭菜 。
智能化科技感配置最终需要落实到体验层面 ， 才能真正帮助汽车建立起对目标群体的吸引力 。
而林肯Z更像顶着“5星级酒店”的称号 ， 消费者到店点餐之后 ， 丢给消费者一桌上好的原材料 ， 自己则拒绝烹饪 。
殊不知 ， 硬件决定了一款车的下限 ， 软件以及体验感决定了一款车的上限 。
显然 ， 林肯Z拿到了步入年轻化的入场券 ， 却没有在竞争对手中脱颖而出的实力 。
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