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从2012年至今 ， 网约车从一场民众猎奇、平台烧钱的狂欢开始逐渐恢复理性 ， 沉淀为一种相对成熟的共享出行新业态 。
在以滴滴为核心的“一超多弱”竞争格局下 ， 曹操出行、T3出行以及一喂顺风车等平台不断试探 ， 切入网约车市场 ， 但在平台竞争下 ， 司机的生活过得并不“滋润” 。
一.抽成悄然上升2022年8月 ， 网约车抽成的事情总算定下来 ， 交通运输部在新闻发布会上表示 ， 所有网约车平台的抽成都必须对社会公开定价规则 ， 合理设定抽成比例 ， 上现在18%至30%之间 。
此言一出 ， 有人庆贺网约车平台终于不能再胡乱定价 ， 欺骗消费者 ， 有人则讨论抽成的区域究竟是怎么定出来的 ， 相较于以前的抽成 ， 并没有低到哪儿去 。
还有人直言 ， 规则是一回事 ， 平台是否遵守 ， 又是另一回事 。
说这句话（平台可能不会遵守规则）正是网约车司机们 ， 确实不是他们怀疑 ， 在抽成还未尚未彻底定论之前 ， 平台一直都很“胡来” 。
在武汉开网约车的管师傅表示 ， 他观察两周的流水 ， 发现平台抽成确实在悄然提高 ， “起步20% ， 说你打顺路就是30% ， 如果打特惠订单的话 ， 又是32%—35%” 。
对此 ， 他举例到：“假如乘客付55元 ， 我大概只能得到35元 ， 中间的20块钱 ， 都是被滴滴抽走的 。 ”
不单单是滴滴 ， 被爆出有抽成问题的平台比比皆是 ， 赵师傅透露 ， 他是开顺风车的 ，
二.跑14个小时仅赚500元抽成一高 ， 流水自然少得可怜 。
一天跑了14个小时的网约车司机宋晨告诉记者 ， 每天起早贪黑 ， 依然没赚多少 ， 只有5、600进入口袋 ， 哪怕早晨接了一个大单 ， 也最多只能赚到700 。
有如此烦恼的不止宋晨一个 ， 韩明在辞去朝九晚五的工作后 ， 开始跑网约车 ， 由于没有办相关运营证件 ， 所以我只敢在远离火车站和机场的地方跑车 ， “因为一旦被抓住 ， 罚钱不说 ， 还有可能被拘留 。 ”
除此之外 ， 他还被平台“拿捏得死死的” ， 这第一个禁锢他的自然是平台抽成问题 ， 他告诉记者 ， “有太多像我这样的人 ， 只能靠跑长单活命 ， 否则一天的饭钱都赚不到 。 ”
对于抽成的问题 ， 网约车行业的观察人士表示 ， 这一直是平台和乘客以及司机之间最大的问题 ， 但要让一个平台彻底公开抽成价格 ， 还是很难实现 ， 毕竟没有一个老板会把赚钱的法子彻底暴露在阳光之下 ， 当然 ， 只要不在这方面做的太过分 ， 平台还是能留住基本的口碑 。
【“乘客付55，我只能得35”！滴滴这样干，网约车司机还能活？】而这也是一喂顺风车、滴滴以及T3出行等一众平台最先需要平衡的问题 。
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