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2022 年以来 ， 小米造车的推进速度似乎快了不少 。
今年 3 月 22 日 ， 小米在 2021 财年报表中披露 ， 小米造车研发团队规模已超过 1000 人 ， 首款车将在 2024 年上半年量产 。
接近 5 个月后 ， 雷军在小米年度演讲中 ， 首次对外公开了自动驾驶技术路面测试实拍视频 ， 并宣称 "2024 年小米将进入自动驾驶第一阵营 " 。
8 月 28 日 ， 雷军还通过微博晒出了自己与小米自动驾驶测试车的合照 ， 同时配文 " 大家在路上见过我们的自动驾驶测试车吗？"
以上事件颇具里程碑意义 ， 也让雷军秀了把技术实力 。
不过 ， 相比现状 ， 市场更愿意往前看 ， 近期一些报道 ， 引发市场不少讨论：
比如有报道称 ， 小米或将与北汽合作造车；另据报道 ， 小米第一款车恐将突破 30 万元 。
如何看待以上新闻？至少 ， 目前雷军不会再发声 。 他此前表态 ， 自己将不会对外回应有关小米汽车信息 ， 此后仅会在官方渠道进行披露 。
最近《豹变》与接近小米汽车以及北汽相关人士进行了沟通 ， 在此为各位读者更新相关信息 。
1、和北汽合作？概率不大
要说近日有关小米造车热度最高的传闻 ， 不得不提小米与北汽商讨合作造车 。
有消息称 ， 小米将购买北汽关联企业--北京现代二厂的股权 ， 希望解决暂未获得独立造车许可的问题 ， 同时接手北汽新能源位于青岛莱西的生产基地 。
针对上述传闻 ， 有媒体分别向北汽集团、北京现代相关负责人求证 ， 均得到 " 没有听说过此事 " 或 " 不知情 " 这样的回复 。
在市场看来 ， 考虑到造车许可的确是小米亟待解决的难题 ， 即便几方均未出面证实 ， 但此次传闻的可信度颇高 。
一位接近小米汽车内部的人士告诉《豹变》 ， " 早在 2021 年上半年 ， 雷军就曾前往极狐在亦庄的一家品牌店试驾了极狐汽车 ， 当时就有传言称雷军想收购生产工厂 。 这一传言一直持续到 2021 年 11 月 ， 收购对象包括宝沃汽车工厂、北京现代第二工厂等 。 "
此前针对北汽收购宝沃 ， 市场曾有两种声音：
一种观点认为 ， 小米通过收购宝沃 ， 不但可以获得燃油车、新能源车 " 双生产资质 " ， 还能得到产能 18 万辆的工厂 。 尤其是今年 4 月宝沃因经营不善宣告破产 ， 这被市场解读为北汽要给小米汽车腾出一个干净的造车资质 。
另一种观点则认为 ， 宝沃背后两大股东关系长期僵持 ， 宝沃主要资产由北汽福田控制 ， 但实际控股权却掌握在神州系的手中 。 这意味着 ， 小米汽车收购宝沃 ， 不但可能承受高昂报价 ， 还要直面复杂的股权纷争 。
不过 ， 对于小米终究是否会选择与北汽合作造车 ， 一位接近小米造车业务线内部的人士向《豹变》表示：" 基本不可能 。 "
" 小米不太可能采取代工模式 ， 按照雷军 all in 造车的态度 ， 应该会继续自建工厂 。 去年 11 月 ， 小米已经对外宣布了工厂选址在亦庄的消息 ， 并分两期建设累计年产量达 30 万辆的整车工厂 。 其中 ， 一期和二期产能分别为 15 万辆 。 " 该人士如是说 。
据公开信息 ， 曾在北汽集团担任高管的于立国 ， 在雷军钦点下加入小米 ， 并从 2022 年 1 月起任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委 ， 负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设 。
" 作为小米造车业务线高层决策者之一 ， 于立国当下的主要任务之一 ， 是帮助小米尽快拿到造车业务的相关许可 " ， 上述人士进一步讲到 ， " 新牌照下发基本停摆 ， 收购市场中存量牌照的成本又太高 ， 想要平衡好这一点真的不容易 。 "
一位接近北汽内部的人士同样也给出了相似的答案 。 在他看来 ， 国企与互联网企业打通合作并不容易 ， " 一方面是两者企业文化、管理风格天差地别 ， 另一方面是北汽内部正进行程度较深的改革 ， 现阶段谈外部合作也不是一个很好的时机 。 "