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\">那到底要怎样才能在高铁不停运的情况下 ， 在上方修建高架呢？
当高架桥的建设需要穿过高铁线路时 ， 该如何施工？高铁速度那么快 ， 如果不小心落下石块砸到运行的列车 ， 后果不敢想象 。
第一个方法 ， 先在其他地方把桥梁石板做好 ， 然后等到高铁运行的天窗点 ， 即高铁列车不运行的时间段 ， 把制定好的桥梁石板 ， 运送到线路上方的高架上 ， 直接进行安装拼接 。 这样一来在铁路上方架桥的时间将大大降低 ， 也不会耽误高铁列车的正常运行 。 至于通过什么方式去运送桥梁 ， 这就需要一种必不可少的设备 ， 架桥机 。
以我国拥有自主知识产权的SLJ900/32型流动式架桥机为例 ， 该架桥机是集提梁、运梁、架梁于一体的设备 。 架桥机先将桥梁石板放置于中间装梁区 ， 抵达指定桥墩后 ， 利用机器自身支架作为支点架在桥墩上 ， 然后机器缓慢向前移动 ， 最后在接口处进行安装拼接处理即可 。
除了这个方法 ， 在桥梁建设工程中 ， 还有一个很有意思的架桥方式 ， 叫做转体施工 。 就是先在桥墩上按平行于铁路的方向制作桥梁 ， 制造好后同样等到天窗点 ， 将制好的桥梁调转方向 ， 与铁路对面的高架桥相连 ， 实现跨高铁建设高架桥 。 这个方法的实施 ， 同样对高铁的运行无任何影响 ， 但又该怎么实现桥梁转体呢？毕竟这里的桥梁不是木板塑料 ， 而是实打实的钢筋混凝土
这时会借助一种转动轴承 ， 球铰 。 球铰通常设置在桥墩的底部 ， 分为上下两个转盘 ， 下转盘固定在桥墩底座基础上 ， 上转盘与桥墩桥体相连 。 当要使桥梁转体时下转盘保持不动 ， 然后牵引千斤顶拉动缠绕在桥墩上的钢索 ， 促使上转盘旋转 ， 以此来实现桥体的转向 。 同时工程师们还在转盘中 ， 使用了摩擦系数很小的聚四氟乙烯复合材料 ， 再配合润滑油 ， 可以很大程度降低转盘之间的摩擦力 。 最后等桥体连接完成 ， 球铰也就完成了使命 ， 将会被混凝土封起来成为桥墩的一部分 。
听到这可能会有人怀疑 ， 这样建好的高架桥质量和安全性可靠吗？又是拼接又是转体 ， 听起来很不坚固的样子 ， 而且高架桥侧翻的事故确有发生 。 例如2019年10月10日 ， 无锡一高架桥侧翻导致3人死亡两人受伤 。 2021年12月18日 ， 湖北某一高架桥发生侧翻导致4死8伤 ， 但是这些事故只是个例 。 而且据调查高架桥侧翻事故 ， 多是大货车严重超载引起 。 如果严格按照行车规范行驶 ， 基本上不会有什么问题 。
【你见过会旋转的桥梁吗？高科技转体施工，看高架桥如何建在高铁上】而且这些倾翻的桥梁都为单柱桥墩式 ， 超载车辆沿桥梁单侧行驶 ， 导致桥梁偏心支座脱空从而倾覆 。 目前针对独柱墩桥梁的运营管理和加固改良 ， 也出台了不少方案 。 比如加强超载的排查整治力度 ， 在独柱桥墩两侧增加支座改为三柱墩 ， 扩宽独柱墩顶端与桥梁的接触面积等等 。
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