【重载货车侧翻压顶挑战，广汽传祺GS8能否抗住压力，安全性如何】
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GS8车型大家都不陌生 ， 自2016年诞生以来 ， 广汽传祺GS8就获得了很高的关注度 。 并且在同级别/同价位 ， 它取得了不错的销量成绩 。 2021年12月 ， GS8迎来了换代工作 ， 现在市场上销售的是其第二代车型 。
近日 ， 广汽传祺用联合中汽传媒 ， 基于现实场景进行全网首次27吨重载货车压顶测试 ， 检验GS8车型的安全性能 。
先说说本次挑战的客观条件 ， 试验选取了自重13.5吨 ， 长8.145米的标准货车 ， 并满载13.5吨冶金煤 ， 整体重量达到27吨 ， 相当于六头非洲大象的重量 。
为了更客观呈现驾驶舱挤压情况 ， 测试人员更在全新第二代GS8驾驶舱的前排 ， 二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客 ， 更加贴近于实际用车情况 ， 也让此次挑战更具有参考价值 。
挑战开始后 ， 重载货车由牵引车牵引通过单边桥 ， 越接近侧翻点 ， 大货车与SUV的体积对比就更为明显 。 随着现场一声巨响 ， 大货车连车带焦炭倾泻在GS8车身上 ， 轮胎也在重压下瞬间爆破 。
在侧翻过程中 ， 全新第二代GS8不仅没有怯场 ， 还顶住了“压力” ， 展示出令人惊叹的结果 。 据最终测试结果显示 ， 全新第二代GS8的车身结构保持良好 ， ABCD柱均无断裂 ， 也未发生较大形变 ， 车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm ， y轴向最大25.9mm ， z轴向最大55.9mm ， 驾驶舱亦无明显挤压变形 ， 为乘员提供了足够的生存空间 ， 也证明在真实事故中乘员的人身安全也能受到保障 。
全新第二代GS8顶住了压力 ， 并且挑战结束后 ， 拉起压在全新第二代GS8上的货车 ， 悬架还能正常回弹 ， 车辆甚至能正常启动 ， 这也能看出来该车型具备很强的硬核实力 。
全新第二代GS8按照国内最高安全等级标准开发 ， 全方位保护驾乘人员安全 。 在由中国车身大会、中国汽车安全大会举办的权威评选中 ， 全新第二代GS8凭出色的产品品质以及车身工艺技术备受肯定 ， 一举斩获“2021中国十佳车身”大奖 。
全新第二代GS8采用了全新的GPMA架构的车身结构 ， 实现了最优的吸能和传力要求 ， 实现乘员舱的结构稳定可靠 。 在乘员舱的结构上 ， 广汽传祺创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构 ， 此设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构 ， 将机舱吸能提升25% ， 保护后部乘员舱 ， 减少乘员受到的冲击 。
不仅如此 ， 在靠近乘员舱的部分更采用了“丰”形前围四通保护结构 ， 它就像是乘员舱的“防火墙” ， 将能量合理分配在左右侧乘员舱 ， 大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险 。 车身A柱下与前门槛连接处更是专门设计了吸能区 ， 通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用 ， 避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱 ， 造成乘员肢体危险的状况 。
除了通过对吸能结构创新性开发保护乘员在碰撞中的人身安全 ， 全新第二代GS8在超强乘员舱结构的创新性开发更是为每位乘员的安全上了一把锁 。 “五环”笼状保护框架的乘员舱设计 ， 通过超高强钢、热成型材料进一步的加强 ， 通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等 ， 及充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车 ， 提升乘员舱强度 。
在碰撞和侧翻中 ， 乘员舱的牢固性是对乘员安全的最强保障 ， 而扎实的用料则是车身刚性的必备项 。 全新第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa ， 高强度钢使用量占比达到62.7% ， 超高强钢应用比例提升至20.06% ， 超高强度热成型钢的应用比例提升至17% 。 同时增加新材料铝合金和CBS的应用 ， 让整体车身重量更轻 。 正是有这样的材质强度 ， 并通过合理的强度分配 ， 才能在重压中给予乘客最好的保护 。
在细节处更是体现了造车过程中对安全的追求 ， 全新第二代GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件 ， 在轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能 ， 将乘员舱打造成多维度的坚固“钢堡” ， 保证乘员的侧面生存空间 ， 这也是在本次挑战中车身无明显变形的秘诀之一 。
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