别克凯越手动挡油耗别克凯越的油耗

如何选择人生第一辆车，恐怕是大多数年轻消费者必须面对的话题。大品牌要守信，要爱面子，要控制成本。保养等油耗越低越好。再说配置也不能太寒酸。如果有一点点科技质感就更好了。真的有模型可以做到这一点吗？也许我们今天文章的主角是个不错的选择。

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说到凯越，相信很多人都很熟悉。曾经被称为“国产车”的老凯越，曾经创造了268万辆的销量神话。现在全新的凯越再次来到我们身边。首先从外观来看，新款凯越完全保留了别克最新的家族设计语言。无论是飞翼格栅还是大灯组，都有着熟悉的“味道”，整体更加年轻时尚。

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其次凯越的侧线流畅顺滑，整体感觉圆润，营造出不错的家的感觉。略微凸起的双腰线设计也带来了一丝运动元素。虽然尺寸并不出众，但2611mm的轴距在同级别竞品中仍处于领先水平，当然更有利于打造更宽敞的内饰空房间。

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值得一提的是，新款凯越搭载了1.3L自然吸气发动机，与之匹配的是CVT变速箱。
动力总成升级后新款凯越在油耗方面的表现可能是目前很多消费者关注的焦点之一。所谓的听证会是假的，眼见为实。为了找出答案，我们将对新款凯越进行实际道路行驶油耗测试，最终答案也将在文章中揭晓。

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根据计划，我们将测试新凯越在不同路况和交通环境下的油耗，包括拥堵的城市环路、封闭的高速路段和蜿蜒的山路。我们将分别测量三种路况下的实际油耗和最终综合油耗值。在给跳炮加满油箱后，城市环路的测试正式开始。

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众所周知，低速爬行是导致油耗增加的头号因素，而面对车流量巨大的城市环线，不可避免的会时不时出现堵车的情况，这也正是我们在实际测试中所面临的情况。但对于新凯越来说，发动机排量小的优势就发挥出来了，在自动启停系统的配合下，即使是堵车的情况下，油耗的增加也比预期的要慢很多，而且在操控方面，新凯越的油门踏板初始反应相对灵敏，发动机转速上升迅速，CVT的乘坐舒适性也让车辆在走走停停的过程中没有感到恼人的顿挫感。总的来说，城市路况对于新凯越来说更加“得心应手” 。

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城市环线一期工程实际测试结束后，我们回到了加油站。新款凯越的表观里程为80.9公里，平均油耗为6.4L/100公里。我们再次给跳炮加油，实际油耗为5.11L，可以估算出现阶段新款凯越每百公里实际油耗为6.32L 。

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离开拥堵的城市环线，我们驾驶着全新凯越开始了第二阶段的封闭式高速油耗测试。与城市环路相比，小排量发动机车型在高速路况下的油耗可能并不比城市低，因为小排量发动机在高速巡航时总会处于较高的速度区间，对于节油相当不利，所以我们也非常关注新款凯越在这方面的表现。同时，在驾驶体验方面，新款凯越在120km/h车速下的底盘表现依然扎实，方向盘手感平静，除了接近4000 rpm时发动机噪音略显明显，车内整体噪音控制表现相当令人满意。当然，对于凯越这样售价不到10万的家用车来说，我不能指望它在车内给我们带来太高级的静谧性。

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离开高速后，我们又去最近的加油站加油跳炮。此时行车电脑显示的里程为97公里，平均油耗为5.7L，而我们的实际油耗为5.75 L，根据计算，新凯越在高速公路段下的实际油耗为5.93L/100km，低于之前市区段下的油耗。

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最后我们进入了山路阶段的油耗测试，这也是新凯越油耗测试最严峻的阶段。连续起伏的路况和弯道行驶是任何车型最耗油的驾驶阶段，小排量的问题会导致其在爬坡时需要更多的油门。同时，我们也可以在弯道中更好地体验全新凯越的底盘和操控性能。
首先需要注意的是，新凯越的悬浮训练整体上还是比较柔和的风格。为了迎合舒适性，它的横向支撑并不到位。好在转向比较清晰，整体操控质感没有太大问题。底盘的松紧度还是能明显感觉到的。虽然由于发动机功率有限，没有太多的驾驶乐趣，但对于凯越这样注重舒适性的家用车来说，能够认真完成规定动作已经是令人满意的了。

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来到最后一个加油站加油后，新凯越行车电脑显示，它在山路阶段一共行驶了117公里，平均油耗6.7L，在最后一个阶段，我们的实际油耗是8.18L，经过计算可以发现，新凯越在山路上的油耗是6.99L/100km，实际测试结果比我们预期的略好。
经过三种不同路况近300公里的测试，我们可以得到全新凯越较为真实的综合油耗:6.45L/100km 。这样的综合油耗水平，对于一款以舒适性和经济性为主要诉求的家用车来说，无疑是一个比较不错的成绩，其中凯越搭载的小排量发动机和CVT变速箱就更为重要，尤其是在应对城市交通拥堵时，凯越的燃油经济性确实令人印象深刻。

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除了在燃油经济性方面的出色表现，凯越的内饰氛围和丰富的车身配置也是它的优势。来到车内，我们也能清晰地意识到，新款凯越的内饰质感提升相当明显，尤其是特殊质感的饰板非常洋气，搭配咖啡色座椅营造出强烈的高级感。4.2英寸液晶行车电脑显示屏不仅可以支持胎压、续航里程、油耗等信息。，还要检查机油寿命，这样方便车主及时保养车辆。