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关于汽车的静压试验 ， 过去不是没有自主品牌做过 。 当时是一个完整的集装箱 ， 在各种平衡护具的帮助下 ， 静压在一台车顶上 ， 车身保持良好 。
8月16日 ， 广汽传祺GS8则制造了一起“人为事故” ， 与多年前的营销噱头有着天壤之别 。
因为二十年前的静压 ， 很显然是一个空的集装箱 ， 官方并没有给出静压试验的数据 。 再加上保持平衡的支架 ， 实际上给车施加的压力并没有多少 ， 更像是一个行为艺术 。
而这次广汽传祺GS8则是用了一款自重13.5吨 ， 承载了13.5吨燃煤 ， 总重量27吨的大货车 ， 通过单边桥 ， 行驶到GS8身边 ， 完成倾泻式压制GS8 。 相信这种场景才符合真正的静压事故 。
这台大货车的外观和车斗里的燃煤都显而易见 ， 运动中倾泻压住GS8 ， GS8的承压非常直观且真实 。
轮胎在重压下瞬间爆胎 ， 也说明了这个重量的真实性 。 车身ABCD柱均无断裂 ， 未发生较大形变 ， 车身边框最大变形量为x轴向最大8.8mm ， y轴向最大25.9mm ， z轴向最大55.9mm
车门正常开启 ， 3位假人完好无损 ， 无受损车辆可正常行驶 。 悬架可正常回弹 ， 这种车身刚性给人带来的安全冲击力相当足 。
最近几年 ， 各大车企都在宣传自身车辆使用了多少百分比的高强度钢 ， 来表达自身的自身刚性和被动安全性 。
传祺GS8的这次实验 ， 基本上就给高强度钢的使用比例定了一个标准 。 GS8整个白车身高强钢占比为62.7% 。 其中超高强钢（≥980Mpa）占比约为20.6% ， 超高强度热成型钢应用比例提升至17% 。
当然 ， 仅仅是高强度钢的数量是远远不够的 ， 传祺GS8独创的“丰”形前围四通保护结构也是此次试验的重要条件：在靠近乘员舱的部分 ， “丰”形传导设计 ， 将能量合理分配左右侧乘员舱 ， 关键区域侵入量减少46mm ， 性能提升34% 。
二级“导力”保护结构：在车身A柱下与前门槛连接处也专门设计有吸能区 ， 并通过二级“导力”保护结构的设计和1180MPa超高强钢材料的应用 ， 避免在小偏置碰等恶劣工况碰撞时车轮等入侵乘员舱 。
车内乘员所在的乘员舱采用了“五环”笼状框架加强设计 ， 分别为：前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环、风窗护环、上盖护环、下板护环等 ， 环环相扣减小车体变形 。 在侧面碰撞中 ， 能量传递分散至全车 ， 强度提升6% ， B柱变形降低35% ， 且车身减重2.12kg 。
【27吨煤车侧翻压住传祺GS8：轮胎瞬爆 车身未变形】总的来说 ， 此次试验最大的价值并非只是体现了GS8的车身实力 ， 更主要的是给后来者指明了标准 。 静压试验 ， 以后就不要玩儿虚头巴脑的噱头了 ， 要玩儿就玩儿真的 。
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