黄河能否像长江一样经过人工改造变为北方的黄金水道？ _黄金水道

黄河无论如何改造，航运功能都很难恢复，也无法和长江一样全线通航。至于黄金水道，更是可望而不可即的梦。

我们不妨简单分析一下原因。

一，现状

黄河处于中国北方，普遍流域降水量不高多在年降水量1000毫米一下，年径流量

574亿立方米或660亿立方米，只有长江9600亿立方米的6%，十六分之一。

不到珠江的五分之一，甚至还不如松花江水量大，仅仅高于淮河一点。

对一条5464公里长的河流，这点水就是一点也不用，通航也不够。何况黄河流域都是农业大省重化工基地，消耗水量巨大。

二，历史

历史上，黄河除了晋陕交界处，以及隋唐大运河借用一段，从来不是航运河流。

【黄河能否像长江一样经过人工改造变为北方的黄金水道？】黄河航运仅限于中游一段，如山西陕西交界处包头到三门峡一段，山西河南交界处三门峡的漕运始于秦，历汉、魏、晋、隋、唐、宋等朝约千余年间。

汉唐时黄河年漕运高达400-600万石，是比较繁忙的内河。但是北宋以后，经黄河三门峡漕运的规模就比以前小多了，到了清乾隆以后黄河漕运逐渐终止。

三，地理

从地理上看，黄河与长江不同，上中下游都有不利于航运的瓶颈。比如，黄河晋陕峡谷最大的水运障碍是壶口瀑布，通过壶口瀑布方法是“旱地行船”，吨位不大。

新中国成立之后，为根治黄河水患，1957年开工建设三门峡，由于条件限制，通航建筑物未能与大坝同时建成，而在大坝左岸预留船闸位置。1965年改建时，大坝船闸位置被排沙洞所占据。

此后黄河中游干流上建成的天桥、万家寨、小浪底水利枢纽工程，其通航建筑物都未同时建成，也就是说没考虑航运。

四，未来

1990年以来，随着黄河流量大幅度减少，下游断流令人担忧，黄河中游航运业也受到很大影响。与其他大江大河相比，黄河中游的通航条件有其特殊困难和局限。

近年来，随着引黄入京等工程施工消耗水量，黄河水已经到了几乎断流的地步，也就是说黄河水维持流动就不错了。

在未来，引长江水济黄已经是势在必行，但是黄河要和长江一样全面通航是非常不现实的，即使山东恢复小清河通航，也没有把地上悬河黄河作为开发对象。

五，经验

2009年一个消息，山东、青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南等沿黄九省区航运管理部门在兰州共同签署了《黄河航运发展区域合作框架性协议》，正式启动黄河航运联合开发建设。按照这个美好的规划，到2030年，黄河像长江一样实现全线通航，跨省达海，通行300至500吨级船舶、船队，形成横贯北方的一条现代化水上运输新通道。

十多年过去，黄河全面通航依旧是可望而不可即的梦——没有水，一切都不可能。

更添乱的，是近年来一些专家提出，改变黄河入海口，从江苏或者借用淮河入海。