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【试驾丰田bZ4X，汉兰达同款轴距/跑车设计/零事故电池，网友：很踏实】
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丰田玩新能源车已经有25年了 ， 混动技术堪称业界翘楚 ， 而在纯电车型上 ， 也已经有了C-HR EV和奕泽E进擎这对姐妹花 。 但今天我们所要体验的bZ4X ， 是诞生于e-TNGA纯电专属平台的首款车型 ， 它拥有很汉兰达一样长的轴距 ， 以及一系列的亮点科技 。
这款车亮相已经有一段时间了 ， 网上相关信息已经非常丰富 ， 它将由南北丰田分别进行国产 。 而今天我们有幸拿到一台尚处于工程样车阶段的bZ4X ， 咱们着重来体验一下它的驾控感受 。
驾控感受：灵活又稳健
比较可惜的是我们这次体验到的bZ4X是两驱入门版本 ， 并未配备X-MODE四驱系统和Grip-Control智能多路况适应系统 ， 且线控转向系统暂时也不会在国产版的bZ4X上出现 。 没有了这些 ， 我以为它会变成一台中规中矩乏善可陈的电动车 ， 但实际体验却给了我惊喜 。
丰田bZ4X前驱版本搭载高效率三合一电机总成 ， 最大功率150kW（204PS） ， 峰值扭矩266.3牛·米 。 这个动力水平在25万级别的纯电车型当中来说算不上很拔尖 ， 不过完全能够满足日常驾驶需求 。
驾驶模式上没有提供SPORT运动模式 ， 不过在默认状态下 ， 它的加速也已经足够轻快了 。 但却有ECO经济模式 ， 打开之后动力输出会更加轻柔 ， 只适合短距离移动和需要延长续航里程的时候使用 。
另外它还有单踏板模式 ， 并且在挡把旁边给你设置了一个专用的物理按键 。 不过bZ4X的单踏板模式 ， 减速效果并不像其他电动车那么急促 ， 它更像一个力度比较强的动能回收档 。 另外就是它不能减速到完全停止 ， 需要大幅度减速的时候还是直接踩刹车更稳妥 。
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