马来西亚宁愿赔偿中国8亿元，也要叫停新马高铁，原因其实很简单
导读：随着中国经济的发展，人民生活水平的提高，人们对出行的要求也是越来越高，目前我国已经有飞机高铁，火车，公交客车以及地铁这几种交通出行方式 。之前火车一直是人的首选 。但是随着人们生活水平的不断提高，人们已经将高铁逐渐纳入自己出行方式的最佳选择之一 。
【马来西亚宁愿赔偿中国8亿元，也要叫停新马高铁，原因其实很简单】
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马来西亚之前和我国达成协议，本来协商好2013年就要建设新马高铁，修建完了之后可以维护马来西亚和一部分地区人们互相的交通和往来 。但是呢，马来西亚近几年来却说要延迟修建高铁，虽然说这不过是表面上的理由，但是他还是违反了合约，所以说要赔偿人民币将近8亿元 。
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那么马来西亚这个国家呢，它属于是东南亚国家 。和新加坡隔了一个海峡 。后来随着新加坡被踢出了联邦国以后，马来西亚就放弃了修建高铁的政策 。原因究竟是什么呢?按照设计，马新高铁有15公里在新加坡一侧，并将从吉隆坡到新加坡的时间，从原来4小时缩短至90分钟 。马新高铁项目终止之后，马来西亚只能将其延伸至国内的柔佛州新山(该市紧邻新加坡，仅有一桥之隔) 。
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马新两国还于2020年8月签署协议，预计2026年建成4公里长的柔佛州新山-新加坡跨境轻轨系统 。马来西亚旅客在马方武吉查卡站换乘地下铁后，再进入新加坡北部的兀兰北站 。而修改后的马新高铁方案，成了断头路，只能在吉隆坡衔接上2019年7月重新启动的马来西亚东海岸铁路项目 。后者是多年以来各方争取的亚欧互联互通项目的重要组成部分，也是中国支持的东南亚南北贯通铁路的组成部分 。
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该项目取消后，可能对总投资约374亿元人民币的中老铁路(中国老挝铁路项目)也会产生复杂的影响 。2016年12月开工的中老铁路，是两国共建“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”的标志性项目，全长400多公里，预计2021年12月底建成通车 。有论者分析，如果中老铁路不能延伸至东南亚的经济中心，那么这条铁路的价值将大打折扣 。
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2010年9月，马来西亚总理宣布建设马新高铁项目 。自2013年批准以来，马新高铁项目历经波折 。据媒体2016年报道，由于马来西亚和新加坡之间谈判进展缓慢，有可能将项目招标过程推迟到2017年，开工时间推迟到2018年 。一旦推迟，项目成本将超出目前400亿至600亿令吉(97亿至145亿美元)的估计 。而在2007年，德国西门子首次提出这条线路设计方案时，估计成本仅为80亿令吉 。
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2016年12月18日，在时任马来西亚总理纳吉布见证下，马新双方签署了吉隆坡-新加坡高铁协议 。2017年2月28日，新加坡选中总部位于洛杉矶的世界500强建筑工程顾问公司AECOM，让其负责吉隆坡-新加坡高铁基础设施新加坡段的完整设计，合同额预计2460万新元，约合1.2亿人民币 。
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而在马来西亚一侧，中国和日本被认为是强有力的竞争者 。2017年9月，中国交通建设集团在开工建设马来西亚东海岸铁路之后，很乐观地表示将积极竞标连接接龙破和新加坡的高铁项目 。而日本方面则由东日本铁路公司、住友株式会社、日立和三菱重工等组成财团，日本国际协力银行也助力日本公司，将为马来西亚提供两级融资方案，一部分用于建设资金，一部分用于铁路运营服务 。
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按照日本亚洲经济研究所学者的测算，马新高铁通车后，到2030年每年对马来西亚和新加坡的经济带动力分别约15.9亿美元和6.4亿美元，虽然直接效应并不明显，但高铁将在旅游业、供应链和零售业领域创造就业和增长机会，新马双方的劳动力市场的匹配度会进一步提高 。
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