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时光飞逝 ， “天问一号”已经围绕着火星 ， 在轨运行快600多天了 ， 火星车“祝融号”也已经在火星上工作了300多个日日夜夜 ， 从传回地球的数据资料来看 ， 已经多达940GB了 ， 可以说 ， 中国首个火星探测任务的成果 ， 还是非常不错的 。
如今 ， 和地球一样拥有四季变化的火星 ， 已经正式进入到冬季之中了 ， 根据“祝融号”传回的最新测量数据 ， 目前火星表面的最高温度 ， 也仅为零下20摄氏度左右 ， 同时 ， 夜间的最低温度已经达到了零下100摄氏度 。
比地球上的冬天更可怕的是 ， 火星的冬天除了极寒的气温之外 ， 还有着更为可怕的沙尘暴 ， 同时 ， 由于火星比地球距离太阳更远 ， 它的公转周期也更长 ， 这也导致火星上的四季长度 ， 都是地球上的2倍左右 。
因此 ， 每当火星入冬的时候 ， 都会是火星上最可怕的6个月 ， 那么 ， “祝融号”又该如何在火星上渡过极寒的冬天呢？在未来的6个月时间里 ， “祝融号”还能继续工作吗？
“祝融号”进入6个月的冬眠期 ， NASA“毅力号”情况如何？如今 ， 伴随着火星上的漫天沙尘 ， 无法获得充足能源的“祝融号” ， 在能源耗尽之后 ， 也将进入到自主休眠模式 ， 一直到火星上的冬天过去 ， 春天来临 。
当然 ， 虽然“祝融号”的冬眠期最长可以达到6个月 ， 不过 ， 在这期间 ， “祝融号”也不是一直都不会“醒来” ， 因为“祝融号”是通过太阳能来获取能量的 ， 所以 ， 只要火星上的光照条件允许 ， 在阳光的照射下 ， “祝融号”仍然会短期醒来 ， 然后再一次睡去 。
从资料来看 ， “祝融号”的这种冬眠模式 ， 大约会一直持续到今年10月份之后 ， 才会重新进入到正常的工作状态之中 。
我们都知道 ， 在火星上 ， 并不只有“祝融号”这一个火星车 ， 还有不少NASA的火星车也在上面 ， 其中最值得一提的 ， 就是和“祝融号”同期去往火星的“毅力号” ， 那么 ， 既然“祝融号”会在火星冬季进入到自主休眠模式 ， “毅力号”也是如此吗？
先说答案：“毅力号”是不需要冬眠的 ， 在火星最可怕的漫长冬季里 ， NASA的“毅力号”仍然可以在漫天沙尘下正常工作 ， 基本上不会受到任何的影响 。
至于原因 ， 主要与“毅力号”携带的能源系统有关 。 和“祝融号”需要太阳能充电不同 ， “毅力号”的动力来源是核电池 ， 这也就导致它可以在没有光照的条件下 ， 也可以继续自己的火星探测之旅 ， 并且持续不断地为人类传回各类科学数据 ， 而且至少可以为人类在火星上工作14年的时间 。
【技不如人？祝融号在火星进入6个月冬眠期，为何NASA毅力号却不用？】不得不说 ， 如果只是从“祝融号”和“毅力号”在火星上的过冬情况来看 ， 很多人都会觉得 ， 这或许是中国航天技不如人 ， 所以才不能像美国航天那样 ， 也为“祝融号”安装核电池 ， 那么 ， 真的如此吗？
中国航天技不如人？为何“祝融号”不是核动力电池？作为中国首个火星探测器 ， “祝融号”在设计之初 ， 它的工作寿命就仅为90个工作日 ， 如今 ， “祝融号”已经在火星上工作了300多天 ， 可以说是绝对的“超长待机”了 。
那么 ， 为何不给“祝融号”安装上核电池呢？要知道 ， 太阳能充电的模式 ， 可是有很多弊端的 ， 比方说 ， 在火星上时间久了 ， 沙尘将太阳能板覆盖 ， 就会导致无法获得充足的能源 ， 同时因为热源不够 ， 也很容易导致在火星冬天的时候 ， 出现火星车被冻坏的情况 。
那么 ， “祝融号”没有核电池 ， 是因为我国在这方面没有办法实现吗？说起来 ， 早在2013年12月 ， 我国首个月球车“嫦娥三号”成功在月面着陆的时候 ， “嫦娥三号”上安装的动力装置 ， 就是核动力电池 ， 而在这之前 ， 国际上有能力在探测器上安装核动力电池的国家 ， 仅有美国和俄罗斯可以做到 。
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