为保护广大消费者的权益 ， 小鹏汽车还特地声明：小鹏汽车购车渠道全国统一 ， 无法通过私人线上交易转卖进行操作 。 小鹏还将保留追究相关方法律责任的权利 。 如
显然 ， 小鹏的做法依然无法阻挡车主之间的线下交易 。 事实上 ， 无论在个人之间进行转卖 ， 还是通过“黄牛”进行交易 ， 消费者以更低价格和更短时间拿到的车 ， 已经划入二手车交易范畴 。
除了杜绝线上转让订单的可能性 ， 特斯拉还希望严防线下交易的可能 ， 所以相比小鹏 ， 特斯拉还出台了一项更为严厉且备受争议的措施 ， 但实际上 ， 该措施产生的作用相当有限 。
3月16日 ， 一位微博大V曝光了一份特斯拉“不转卖承诺函” ， 其中要求一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的车主承诺一年内不得向第三方转售 ， 违者按车辆开票价20%支付违约金 。
在相关法律人士看来 ， 这份承诺函几乎没有法律效应 。 因为从交车开始 ， 这辆车的所有权就转移了 ， 车企没有权利限制他人交易 。 一位接近特斯拉的业内人士向汽车商业评论透露 ， “目前 ， 据我所知 ， 还没有车主签署该份承诺函 。 ”
“我看到了新闻说特斯拉让交了多个定金的车主签不转卖合同 ， 但截至目前（特斯拉）还没有通知我签 ， 没有签就应该不影响转的 。 ”二手闲置物品交易平台上另一位卖家在跟汽车商业评论记者沟通时如是说 ， 该卖家手头上有两个特斯拉订单 。
特斯拉的“订单转让”现象为何如此猖獗？一位业内人士向汽车商业评论总结了三方面原因：
首先 ， 特斯拉订购流程简便 ， 消费者在官网或线下实体店预定只需支付1000元现金 ， 且特斯拉对已订车客户有价格保护 ， 采取的是“就低不就高”原则 ， 投机者面临的风险较小；
其次 ， 相比较其他车企 ， 特斯拉的调价波动幅度最为频繁 ， 给了投机者更为充足的利益空间；
最后 ， 特斯拉首任车主和二任车主的权益基本没有区别 。 “特斯拉并没有‘首任车主权益’ ， 新车的质保随车辆所有权一并转让 ， 我们是‘跟车不跟人’ ， 前后两任车主的权益差别不大 。 ”面对记者的疑问 ， 一位特斯拉体验中心工作人员表示 。
被损失的权益
不仅扰乱正常的市场秩序 ， 这种“订单转让”充斥市场的现象 ， 也让
2021年11月 ， 为了整治黄牛投机倒把的行为 ， 长城坦克专门发布《关于坦克500异常订单公告》 ， 公告称 ， 对新增订单 ， 下定人与实际收货人不匹配 ， 且无法证明系直系亲属或限牌城市拍照租赁关系的订单 ， 则认定为无效订单 。 此外 ， 官方还表示 ， 如在非官方渠道购买或转让订单 ， 均无法享受首任车主5年15万公里整车质保、发动机变速器终身免费保修等政策 。
除特斯拉外 ， 诸多品牌都存在首任车主权益 ， 倘若车辆产权、车辆使用性质后期发生转让、过户或变更 ， 该服务权益将失效 。 这也意味着 ， 对车主而言 ， 从黄牛手中获得低价二手车的诱惑并非那么大 。
汽车商业评论了解到 ， 小鹏汽车首任车主每年可享受免费充1000度电、电池终身质保服务 ， 且该服务仅针对首任车主 。 因此 ， 在二手闲置物品交易平台上 ， 一个原本转让价为5500元的小鹏订单 ， 由于首任车主权益无法流转 ， 卖家表示可以降价转让 。 “如果你对这些（首任车主权益）要求不高 ， 我可以直接过户给你 ， 只收2000 。 ”
“如果只是为了节省几千块钱 ， 我不建议你去黄牛那里买 ， 一是你购买的二手车实际并没有很划算 ， 二是根本得不到任何保障 。 ”一位小鹏汽车体验中心的销售人员表示 ， “如果你真想在黄牛那里买小鹏的二手车 ， 我觉得你还不如选择小鹏的官方二手车 ， 至少你还可以得到一些二手车主的权益 。 ”
同样 ， 理想汽车体验中心一位工作人员也表示 ， “理想汽车原车质保是整车5年或10万公里 ， 三电8年或12万公里 ， 原车质保随车不随人 。 但本月赠送的三电和发动机10年不限里程质保专门针对首任车主 。 ”
消费者买账吗
从此轮新能源车涨价引爆的订单转卖潮来看 ， 消费者几乎用脚投票 ， 表明了自己对涨价的态度 。
针对此轮的电动汽车涨价 ， 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为 ， 电动汽车涨幅不一的背后因素不仅是电池原材料上涨 ， 可能与产业链控制、芯片短缺、技术路线、品牌溢价与市场预期都有关系 。
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