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评价科技产品 ， 不能仅看产品销量和利润 ， 产品卖得好 ， 能带来收益是好事 ， 但也不能因为没有直接产出价值 ， 就放弃对技术的追求 。 除了美国的波音和欧洲的空中客车 ， 目前还没有哪家企业 ， 可以生产出同类型的大型飞机 ， 技术门槛决定了产品输出 ， 这就是技术优势带来的直接影响 。
如果你有技术 ， 但相关产品却没有市场 ， 那说明你的技术已经领先市场 ， 得到市场认可是迟早的事 。 但若你没有技术 ， 即便用无尽的市场摆在你面前 ， 你也无法制造符合市场需求的产品 ， 技术的落后 ， 会让自己处于被动局面 。 不少人在关注国产ARJ21支线客机和C919大飞机时 ， 特别在意飞机零部件的国产化率和订单数量 ， 出发点是好的 ， 但依旧没有明白自研飞机的真正意义 。
无论是飞机还是芯片 ， 技术研发并不以市场回报为主要出发点 ， 如果相关技术能转换成市场利润 ， 这属于附带价值 ， 自研科技能够进行自我技术沉淀 ， 这才是拥有核心技术的意义 。 如果你很富有 ， 可以每顿饭都到饭店吃 ， 但自己一定要学会做饭 ， 万一哪天饭店关门 ， 或者你资金拮据 ， 也不至于饿着肚子 。 在我看来 ， 欧洲空中客车集团投入250亿美元 ， 打造空客A380 ， 其实一点也不失败 ， 至少验证了空客的技术实力 ， 也是空客综合航空技术能力的完美体现 。
从另一个角度分析 ， 空客A380在市场上的失利 ， 也给我们做了很好的示范 ， 虽然技术不分高低 ， 若在有限的条件下 ， 技术投入也要有准确的定位 。 由于反对建造大型离子对撞机 ， 杨振宁教授顶着骂名 ， 展现的却是务实、求真的科研态度 ， 投入2000亿建造对撞机 ， 本身没有坏处 ， 但诸如探月、载人航天、光刻机研发 ， 可能更为迫切 。
科研投入 ， 并不首先考虑利润回报 ， 但技术实用性、及时性和有效性 ， 却依然是项目启动前 ， 着重考虑的因素 。 空客A380成为绝唱 ， 其沉淀的丰富经验和技术积累 ， 仍将持续为空客集团发挥价值 。 别轻易否定某项技术研究 ， 对你而言可能毫无价值 ， 但并不代表技术本身没有意义 ， 国产芯片勇追猛赶 ， 国产发动机穷追不舍 ， 这些都值得付出 ， 成功也是迟早的事 。
【命运多舛的空客A380，虽已日落西山，但技术让我们遥不可及】
如果你有幸在机场遇见空客A380 ， 不妨去感受一下其伟岸的气质 ， 技术带给人的震撼 ， 不仅是视觉体验 ， 还有内心澎湃和希望 。 空客A380既然无法打入商用飞机的市场 ， 你觉得已经量产的空客A380 ， 还有没有机会 ， 用到有其他的应用场景？
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