橙色|最新!东航MU5735事故现场核心搜索区域发现橙色碎片
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图为东航失事客机MU5735的驾驶舱话音记录器(CVR)被发现 。
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今天最高气温达到二十多摄氏度 , 现场由湿冷变成湿热 。 消防救援人员穿上了医用防护服进入现场 , 根据总指挥部要求 , 救援人员必须佩戴手套 , 并佩戴N95口罩 。
消防救援人员的首要任务还是浅表层的挖掘 , 第二项重点任务是现场人员在专家的指导下勘查核心区的具体状况 , 为下一步的深挖工作做准备 。 到目前为止 , 仍然没有发现第二个黑匣子 。 目前挖掘工作已经开始 , 此前都是人工徒手挖掘 , 今天挖掘机已进入现场作业 。
据总指挥部介绍 , 今天搜索范围还会扩大 。 除了现场的直接发掘 , 还增加了对周边群众的走访和监控的调取 , 希望通过这些信息比对 , 为接近事件的真相做准备 。
早前视频:第二个黑匣子搜寻现场
今日核心搜索区域发现橙色碎片
3月25日 , 央视采访人员在“3·21”东航航空器飞行事故搜寻现场了解到:今天搜索的最核心区域内 , 曾发现橙色碎片 , 专家认为第二个黑匣子有可能出现在这附近 。 武警官兵和消防员正一寸一寸地进行搜寻搜救工作 。
【橙色|最新!东航MU5735事故现场核心搜索区域发现橙色碎片】专家:黑匣子数据初步读取分析需10至15天
此外 , 针对已找到的黑匣子 , 专家表示 , 黑匣子必须经数据提取、译码、分析 , 再形成情况汇报 , 约需10到15天时间才能获得初步分析结果 。 但若要形成可呈现在事故调查报告中的最终结论 , 所需时间可能更久 。
据了解 , 波音737—800型号飞机装有两个美国honeywell公司生产的飞行记录器 , 其中一个是数据记录器(FDR) , 安装在客舱尾部 , 在发动机启动时开始记录 , 发动机停车后停止记录 , 记录时长25小时左右 , 记录参数详尽 , 约1000个左右 , 例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数 。
另一个是驾驶舱话音记录器(CVR) , 安装在货仓尾部 , 在飞机通电时开始记录 , 断电后停止记录 。 可以记录四个通道声音 , 分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道 , 记录时长大约两到三小时左右 。
这两个记录器外表面都是桔黄色 , 颜色非常醒目 , 便于搜寻发现 , 且可以抵抗高过载冲击撞击(3400g , 6.5毫秒) , 耐高温(1100度持续60分钟火烧)、耐海水浸泡(30天)等特性 , 不易损毁 , 可以在事故发生后帮助我们分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况 。
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来源:新华社、人民日报、央视新闻
新媒体编辑:李媛
审核:张苗 曹小奇
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