家属|机组空管接力呼唤MU5735录音曝光！救援现场发现人体组织碎片
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【家属|机组空管接力呼唤MU5735录音曝光！救援现场发现人体组织碎片】救援现场发现
部分飞机残骸和人体组织碎片
据人民日报报道 ， 广西消防救援总队总队长郑西介绍 ， 当天下午 ， 300余名消防救援人员主要对事故区域东面林区进行搜寻 。 截至23日晚上19时 ， 消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米 ， 发现有部分飞机残骸和人体组织碎片 ， 已移交调查工作组 。
受短时强降雨影响 ， 事故核心区域形成了部分积水深坑 ， 对事故调查工作造成了一定影响 ， 现场已调集相关设备和救援人员展开排水作业 ， 抽排积水约80立方米 ， 为事故原因调查清除障碍 。
据央视新闻 ， 发布会通报 ， 有330名消防救援人员主要对事故区域东面林区开展了搜寻 ， 该区域杂草丛生 ， 地势陡峭 ， 加上雨势时大时小 ， 泥泞难走 ， 搜寻工作有一定的难度 。
- 已发现黑匣子初步判定为驾驶舱语音记录器
（▲第一部黑匣子搜寻过程）
民航局航安办主任朱涛介绍 ， 经过现场搜救武警官兵和事故调查人员的共同努力 ， 23日16时30分左右 ， 在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部 ， 现场调查人员对记录器进行了初步检查 ， 记录器外观破损严重 ， 但存储单元外观相对较为完好 ， 初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR） 。
该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码 。 记录器数据的下载和译码需要一定时间 ， 如果内部存储单元出现损坏 ， 则可能需要更长时间 。
完成译码后 ， 将为分析判断事故原因提供重要证据 ， 接下来 ， 调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR） ， 为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持 。
- 工作组已全部完成家属对接
东航在始发地昆明、目的地广州、事发地梧州 ， 都设立了家属援助点 。 截至3月23日下午 ， 已在梧州、昆明等地接待71名旅客的近300名家属 ， 妥善安排了入住酒店和生活交通保障 。 由于旅客涉及多个省市 ， 没有赶赴梧州的旅客家属 ， 所在地政府也成立了援助工作组 ， 与东航工作组配合联动 ， 双方积极联系、主动上门提供援助工作 。
- 为每户旅客家属制定保障方案
上官雪民还介绍了三名飞行员的具体职务：机长、副驾驶 ， 另一位副驾驶是观察员 。
目前现场搜救力量超2000人
全力搜寻第二个黑匣子
据央视新闻报道 ， “3·21”东航飞行事故的搜救进入第四天 ， 截至目前已经搜寻到第一个黑匣子 ， 核心区搜救工作仍在进行中 ， 现场搭帐篷用来搜集整理飞机残片 ， 正在全力搜寻第二个黑匣子 。
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据央视新闻 ， 随着救援的全力展开 ， 现场已经集结了多路救援力量 。
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据国家应急处置指挥部介绍 ， 广西派出的消防救援、武警、公安、民兵等1400多名救援人员 ， 以及云南省森林消防总队驻防广西队伍、广东队伍678名人员 ， 积极有序开展现场救援；协调电力、通信等部门 ， 安排3辆应急电源车 ， 调运6台应急发电机到现场 ， 架设应急通信设备 ， 确保救援现场电力保障有力和基站通信畅通 。
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事故现场部分道路出现滑坡 ， 正开展消杀作业
3月23日 ， 广西梧州出现了降雨 ， 现场救援搜寻工作难度加大 。 总台采访人员了解到 ， 受降雨影响 ， 道路两旁的部分路段出现滑坡 ， 部分飞机燃油顺雨水流入水沟 ， 不断有救援人员进入现场展开救援 ， 现场开始消杀工作 。
核心区：3个救援小组进行拉网式搜索
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那么这两天搜救工作是如何展开的?搜救区域是否发生变化?据广西消防救援总队相关负责人介绍 ， 在核心区 ， 消防救援人员携带救生工具分3个小组对核心区进行拉网式搜索 。 同时 ， 组织专职消防队员对周边20平方公里(也就是2千万平方米)的范围进行搜索排查 。 搜救工作有两个重点 ， 一是搜寻幸存人员 ， 二是寻找黑匣子 。
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当前搜救工作面临三大难点
对于救援而言 ， 目前遭遇到一些困难 ， 我们也来梳理一下救援难点 。
难点一：残骸抛撒面积巨大 。 坠机区域果园和梯田被冲击成平地或者水坑 ， 竹子撕裂倒伏 ， 一些树干完全断裂 ， 而飞机残骸的抛撒面积又非常大 ， 山的另一边甚至也发现飞机残骸 ， 搜寻工作非常艰难 。
难点二：山里地形复杂 ， 大型器械难以开展工作 ， 只能依靠人力和无人机进行搜救 。 在搜救的时候 ， 搜救人员还需要保证残骸处在原始位置 ， 同时还要避免山火导致残骸损毁 。
难点三：事故地点有降雨 ， 为救援增加难度 。 我们现在看到的是23日下午风云四号A星拍摄合成的真彩色云图 ， 可以看出事故地点上空的云层始终很厚重 ， 而据救援人员介绍 ， 当地土壤吸水量大 ， 坠机搜寻现场存在小规模滑坡可能 ， 为现场救援增加不确定性 。
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航空专家解读：
找到驾驶舱话音记录器有什么作用？
据@人民日报 ， 3月23日晚 ， “3·21”东航飞行事故第三场新闻发布会通报 ， 失事客机两个黑匣子中的一个已找到 ， 初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR） ， 初步检查发现存储单元存在一定损坏但相对完整 。 采访人员采访到中国航空学会《航空知识》主编王亚男 ， 就相关情况进行了问询：
问：已找到的驾驶舱话音记录器存在损坏 ， 它对事故调查影响大吗？
王亚男：找到其中一个黑匣子是让人振奋的消息 。 这部驾驶舱话音记录器存储单元存在一定损坏但相对完整 ， 它将为分析判断事故原因提供重要证据 。
此外 ， 由于这部黑匣子被发现的位置是在主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中 ， 这提示我们 ， 这部黑匣子跟另一部黑匣子可能相距不太远 。
问：驾驶舱话音记录器能记录什么数据？
王亚男：驾驶舱话音记录器记载了舱内所有的对话录音 ， 包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨等等 ， 还可能记录下机载系统的提示音 。 这些资料于我们研判事故的整个发生过程具有重要的作用 。
问：如果只找到一个黑匣子 ， 是否会影响后续调查？
王亚男：黑匣子通常有两个 ， 一个是驾驶舱话音记录器 ， 一个是数据记录器 。 其中数据记录器存储的是更为一手的信息 ， 包括飞机飞行的姿态、机组人员的操纵动作及飞机上关键系统的参数 ， 这些直观的数据有助于调查人员进行情景重现 。 找到任何一个黑匣子对于航空事故原因的认定都具有关键作用 ， 如果两部黑匣子的数据都能够被提取 ， 将为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持 。
问：调查报告出炉通常需要多长时间？
王亚男：在找到飞行数据记录仪的情况下 ， 调查人员或许能较早得出一些初步性结论 。 如果两个黑匣子都被找到 ， 那么就能较快形成一个初始的事故原因认定 。
航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作 ， 要经过多方位、全要素的考量 ， 甚至还要通过某些模拟实验进行复演 。 为了确保最终报告的严谨性和权威性 ， 半年到一年的调查过程是正常的 。
机组空管接力呼唤MU5735录音曝光
“东方5735 ， 收到请回答”......
3月23日 ， 有媒体曝光出一段事故发生前ATC管制录音 ， 事故发生前 ， 空管和附近机组曾接力呼唤东航MU5735 。
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来源：人民日报、央视新闻、海客新闻、每日经济新闻
新媒体编辑：李媛
审核：张苗 曹小奇
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