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IT|小鹏汽车被投诉“锁电” 车主称OTA升级后续航里程打九折

继威马汽车之后 ， 小鹏汽车也陷入“锁电”风波 。近日 ， 小鹏汽车遭到不少车主投诉称 ， 自己的车在去年年末经过一次OTA（汽车远程升级）后 ， 续航里程明显下降 ， 怀疑小鹏汽车通过OTA的方式对车辆进行了“锁电” ， 这些车主均是小鹏P7的首批用户 。
【IT|小鹏汽车被投诉“锁电” 车主称OTA升级后续航里程打九折】据悉 ， P7是小鹏汽车旗下的第二款产品 ， 共分为8款车型 ， 包括后驱续航、后驱超长续航、高性能版四驱 ， NEDC续航里程区间为562公里-706公里 ， 补贴后价格区间为22.99-34.99万元 ， 于2020年中开始逐步交付 。
四川车主乐先生对澎湃新闻表示 ， 他在去年年末车辆OTA后明显感觉到了续航下降 。他的车辆是小鹏P7 568四驱性能版 ， 搭载80.9度电池 ， NEDC（接近实验室测试标准）工况下续航里程为568公里 ， WLTP（更接近实际道路状况）工况下续航里程为480公里 。
乐先生介绍说 ， 车辆使用了一年零三个月 ， 自己一直按照官方指导 ， 设置了对电池健康有利的90%电量消耗模式 ， 也就是通过电池管理系统将充放电都限制在电池实际容量的90% 。“我把电池几乎放空后充电测试的 ， 只能充66.36度电 。本来80.9度电的90%应该能充将近73度电才对 。何况这66.36度电是充电端显示的 ， 算上电缆损耗 ， 我认为可能还要少几度电 。”
从续航里程来看 ， 乐先生车辆原本480公里的表显续航里程 ， 也掉到了430公里 ， 不足原有的90% 。
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受访者供图
据乐先生转述一位车友的情况 ， 该车主购买的是P7 670续航版 ， 同样使用80.9度容量电池 ， 也遇到了续航里程明显下降的情况 。车辆此前WLTP续航里程为576公里 ， 现在则是513公里 ， 续航里程下降11% 。
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受访者供图
同时 ， 乐先生还表示 ， 他并不认同这是电池容量随着使用而老化衰减 ， 因为电池容量下降是OTA升级之后突然出现的问题 。
澎湃新闻采访人员就此咨询小鹏汽车官方客服 ， 对方表示 ， 若对于电池容量有疑问 ， 车主可以到门店免费进行检测 。
不过乐先生表示 ， 他和多位车友几个月前发现这个问题并开始联系小鹏方面处理 ， 小鹏方面和销售门店都反复强调没有“锁电” 。但当车主提出要门店做电池检测后 ， 门店方面表示 ， 没有相关设备 。
3月11日 ， 乐先生再次告诉对澎湃新闻 ， 已有几位车主委托门店将电池发往广州小鹏汽车总部进行检测 ， 希望下一步能得到一个合理的解释 。
所谓“锁电” ， 指的是对汽车动力电池容量进行限制 ， 通过电池管理系统对容量上限和下限做出控制 ， 保证电池既不能充满也不能放空 。由于“过度充电”“过度放电”都对动力电池有较大伤害 ， “锁电”是车企出于动力电池安全方面考虑所采取的行为 。
此前 ， 有业内人士在接受澎湃新闻采访时曾介绍 ， 电池出厂时企业往往就会限制掉一部分容量 ， 但是 ， 出厂时限制掉的放电深度 ， 是不能够算到电池续航里程中的 。
前述车主所说的“锁电” ， 指的则是 ， 车主在买到车以后 ， 车企再次更新电池管理系统 ， 进一步压缩电池的有效使用容量的做法 。对于车主来说 ， “锁电”最大的影响就是车辆续航里程的下降 。
其实 ， 车主的车辆被“锁电”已非个案 。此前 ， 已有威马汽车、北汽新能源EX360广汽埃安S、广汽丰田iA5、特斯拉Model S等车型均被曝出过“锁电”问题 。
对于本次小鹏汽车涉嫌“锁电”的问题 ， 一位业内人士对澎湃新闻表示 ， “这次只有首批车主遇到问题 ， 不同的车主驾驶习惯、行驶里程都不一样 ， 但电池容量出现了相近幅度的下降 ， 这不是衰减可以解释的 。以目前的信息来看 ， 可能与电池本身有关 ， 也有可能是OTA后软硬件出现不兼容等问题 ， 当然也可能是企业出于一些原因做了调整 。无论如何 ， 企业都应该积极与车主沟通、尽快给车主一个交代 。”

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