IT|一改往日高歌猛进 国产造车新势力集体难过二月关
2月 ， 天数少还有春节假期 ， 年度汽车市场销售的“寒冬期” ， 最考验车企生产和交付能力 。而考验之下 ， 2月份各大车企的销量 ， 强者恒强 ， 弱者愈弱的马太效应 ， 越发明显 。根据乘联会最新披露的国内销量数据显示 ， 比亚迪和特斯拉这种传统豪强 ， 销量增速双双领跑市场 。国内造车新势力 ， 却一改往日高歌猛进 ， 集体难过2月关 。
寒冬月份里的真王者：比亚迪和特斯拉
“寒冬”2月 ， 比亚迪和特斯拉 ， 堪称最大赢家 。
根据乘联会数据 ， 2月份比亚迪销量达87473辆 ， 同比大增764.1% ， 环比上个月减少8.1% 。
其中 ， 比亚迪混动车型销量为44300辆 ， 纯电动车销量为43173辆 。
比亚迪能扛住销量压力 ， 背后的支撑 ， 是比亚迪自研的超级混动系统DM-i ， 和庞大的新能源产品矩阵 。数据显示 ， 2月份比亚迪增幅最高的车型 ， 是搭载DM-i的比亚迪唐 ， 同比去年同期 ， 增长超过10倍 ， 而整个比亚迪唐家族 ， 2月份销量达到10426辆 。除此之外 ， 秦PLUS DM-i也成为比亚迪销量担当 ， 比亚迪秦家族2月销量24503辆 。
另一方面 ， 比亚迪纯电车型也正在成为比亚迪的主要销量支撑 。2月份纯电动车销量达到43173辆 ， 几乎占到整体新能源汽车销量的一半 。
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与比亚迪不同的是 ， 另一个恒强玩家特斯拉 ， 2月份则主要依靠出口支撑 。数据显示 ， 2月份特斯拉中国销量为56515辆 ， 较去年同期大增208.5% ， 环比1月份略降5.6% 。其中 ， 2月份中国生产的特斯拉 ， 有33315辆出口国外 ， 23200辆在国内销售 。也就是说 ， 2月里特斯拉中国的销售主力 ， 是海外市场 。
事实上 ， 在进入2022年之后 ， 特斯拉中国出口为主 ， 本地销售为辅的情况一直存在 。以1月份为例 ， 特斯拉中国销量59845辆 ， 其中出口40499辆 ， 国内销量19346辆 。
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这一状况 ， 一方面是特斯拉上海工厂的产能提升 ， 使得上海工厂成为特斯拉出口的出口中心之一 ， 另一方面 ， 也与特斯拉的交付策略有关：
上海工厂生产的特斯拉 ， 前半个季度主要应付出口为主 ， 季度后半段 ， 则主要供应本地市场 。
不过 ， 就目前来说 ， 受产能因素掣肘 ， 特斯拉本地市场的交付 ， 仍然存在压力 。公开消息显示 ， 目前Model 3和Model Y的预计交付周期 ， 长达4—5个月 。
因此 ， 特斯拉目前也在考虑在中国落地第二座工厂 ， 前不久一度传出 ， 沈阳、青岛、济南等9个城市 ， 都是特斯拉第二工厂候选地 。
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国产新势力难过2月关？
与特斯拉和比亚迪相比 ， 2月份的国内造车新势力 ， 有点不好过 。第一梯队销量均不过万 ， 增长速度 ， 还被大盘远远甩在身后 。
具体来看 ， 新势力内部战况 ， 呈现两大趋势：
一是排位排名再生变数 。
【IT|一改往日高歌猛进 国产造车新势力集体难过二月关】二是同比增长环比大跌 。
先看具体排名 。
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根据交付数据 ， 排名第一的新势力 ， 是凭借一款车型打天下的理想 ， 2月份交付8414辆理想ONE ， 同比增长265.8% ， 环比下降31.4% 。
上个月闯入交付前3的哪吒汽车 ， 2月份再进一位 ， 凭借7117辆的交付成绩排名第二 ， 交付较去年同期增长255% ， 较上个月下降35.3% 。
而蝉联4个月新势力销量冠军的小鹏汽车 ， 2月份遭遇滑铁卢 ， 交付量为6225辆 ， 排在第三位 ， 交付同比增长180% ， 较上个月交付腰斩 ， 下降51.8% 。
销量滑坡为何如此之大 ， 小鹏官方的解释 ， 与蔚来如出一辙：
春节期间小鹏肇庆基地开展技术改造 ， 影响交付 。排在第四位的是蔚来汽车 ， 自从去年10月份遭遇交付滑坡后 ， 依旧没有走出寒冬期 ， 2月份交付6131辆 ， 同比增长9.9% ， 环比减少36.5% 。
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零跑汽车依旧排在第五位 ， 2月份交付3435辆 ， 同比增长447% ， 环比下降57% 。
内部排名生变 ， 但从整体的交付情况来看 ， 造车新势力在2月份 ， 相差不大 ， 而且都没有闯过万辆的交付门槛 。
与其说相互竞争 ， 不如说是共渡难关 。
这个难关 ， 就是造车新势力作为一个代表性车企团体 ， 被市场大盘远远甩在身后 。一般来说 ， 2月份受天数和春节假期影响 ， 属于年度汽车市场“寒冬期” ， 整体销量会大幅下降 。
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就今年来讲 ， 根据乘联会最新发布的国内汽车市场销售数据 ， 国内新能源汽车市场 ， 2月份销量（这里以批发量为准）环比上个月下降24.1% 。
而排名前5的造车新势力 ， 整体落后市场大盘超过10个百分点 ， 小鹏和零跑 ， 甚至落后大盘超过20个百分点 。
整体市场表现怎么样？
整体来看 ， 新能源汽车销量情况 ， 有两大亮点：
降幅小于燃油车 ， 渗透率创新高 。
根据乘联会发布的2月份汽车市场分析 ， 今年2月份 ， 新能源乘用车销量达到31.7万辆 ， 同比增长189.1% ， 环比下降24.1% ， 环比降幅小于前几年幅度 。
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其中 ， 纯电动车销量24.5万辆 ， 同比增长161.7% ， 插电混动销量7.2万辆 ， 同比增长350.9% 。
新能源汽车销量环比下降幅度 ， 相比整体汽车市场的32% ， 少8个百分点 。也就是说 ， 新能源汽车 ， 正在成为支撑国内汽车市场增长的关键变量 。
渗透率方面 ， 2月份新能源车厂商批发渗透率21.8% ， 较2021年2月份9.6%的渗透率提升12.2个百分点 。
其中 ， 自主品牌新能源车渗透率38% ， 豪华车中的新能源车渗透率29.4% ， 而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.3% 。
除特斯拉和比亚迪外 ， 2月份新能源汽车销量突破万辆大关的还有3家：
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上汽通用五菱 ， 因为神车五菱宏光Mini EV的加持 ， 销量26046辆 ， 排在新能源汽车销量第三位 。其后的吉利 ， 新能源汽车销量14285辆 ， 奇瑞新能源汽车销量10271辆 。
但问题是 ， 国产自主品牌虽然销量好看 ， 但在价格、价位上 ， 与特斯拉还不在一个档次…
同价位的国产自主品牌 ， 卖不过特斯拉 。
销量能够比一比的 ， 还是走性价比路线 。
不过也有个利好的趋势 ， 在新能源和智能车变革中 ， 外资和合资车型 ， 被谈到的时候都越来越少了 。
你认同吗？还是有什么其他原因？
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