凡尔赛|凡尔赛120km/h过麋鹿测试？别闹了_

如果你平时稍微关注点汽车圈的动态，最近一定会在各大视频平台刷到凡尔赛C5X的内容。
怎么回事呢？事情的起因大概是车评人“38号”测试凡尔赛时，发表了部分批评的言论，这些言论引起了网名为“大象”的东风雪铁龙员工的不满，并在网上陆续发了几条抨击38号的视频。随后38号本着对自己言论负责的态度，强势回应，双方在网上一度呈剑拔弩张的形势。

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由于社交媒体的发酵作用，尤其是拜某短视频平台所赐，二人在网上的多次对线已经出圈，很多甚少关注汽车的朋友，或是不了解凡尔赛这款车人，都或多或少刷到了这些内容。热度上去了，是非自然也多了，前不久东风雪铁龙官方做的一个场地测试的宣传视频，也被翻出来在网上大量转载。
从视频中可以看到，驾驶员开着凡尔赛以120km/h的速度进入测试区并成功完成避让动作。这好像和我们平时认知的速度不符——麋鹿测试不是一般才几十公里的通过速度吗？

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实际上，凡尔赛120km/h通过的并不是我们常说的麋鹿测试标准。它是基于ISO3888-1标准设定的测试区域，根据该标准文件可知，测试所用的变线区间为30米和25米（图中2和4），而我们一般说的麋鹿测试是基于ISO3888-2标准来设定测试区域，变线区间缩小到13.5米和12.5米。

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显然，变线区间越长，通过速度越快。其实，在东风雪铁龙该场地测试的完整视频中，凡尔赛成功以70km/h的速度通过了ISO3888-2标准的测试区域，在视频末尾，甚至尝试用80km/h通过，也成功了。
我们姑且相信东风雪铁龙完全按照ISO3888-1和ISO3888-2的标准来设定测试区域。在此基础上，70km/h通过ISO3888-2是什么概念呢？其实没有多牛X，在多数采用该标准的测试中，70km/h的通过速度一般被视为合格，我们之前的领克01采用该标准测试，通过成绩为72km/h。至于120km/h通过ISO3888-1，就更不值得吹嘘了。

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正如东风雪铁龙在该测试中声明的一样，采用70km/h演示是为了模拟在国省道上常见的避让情况，采用120km/h演示是为了模拟在高速公路上常见的避让情况，并不是为了测试车辆的极限性能。所以这个测试更多是厂家用一种直观的方式来宣传自己的车辆，只不过某些数据看似夸张，在网上经过各种断章取义，闹了一出乌龙罢了。
但这不代表东风雪铁龙完全没有责任。拿一个本质上没有难度的测试来演示给不熟悉测试标准的群众，是一种利用信息不对称以达到“不明觉厉”效果的宣传。就好像服装品牌通常不会大肆宣传他们的羽绒服能保暖吧，毕竟保暖是羽绒服最基本的性能指标。同理，汽车厂家也没必要刻意宣传诸如麋鹿测试的成绩。

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操控性是个极其难量化的指标，即便工程领域有各项参数能够反映车辆的操控性，但也并不代表某些参数优秀，车的整体操控性就一定优秀。很可能存在A车的量化数据优于B车，但B车开起来给人的主观操控性更好的情况。用麋鹿测试来反映车辆的操控性则更是荒天下之大谬了。
如今的麋鹿测试，更多是反映车辆的紧急避障能力，它和悬挂设计、车身重量及其分布、车身电子稳定程序、轮胎、路面等因素都有关系，不同车有不同的通过成绩，但通常不能因此判定它们操控性的优劣。举一个最简单的例子，在西班牙汽车网站km77.com的麋鹿测试成绩单中，以操控著称的阿尔法罗密欧Giulia四叶草版和斯柯达明锐旅行版成绩相同，都是77km/h。能据此判断两车操控不相上下吗？显然不行。