共享经济|补充2.8亿美元弹药后，哈啰凭什么战滴滴、斗美团？( 四 )_ai|黑客帝国|物联网|头号玩家

“以用户为中心的业务是无边界的，哈啰将通过科技赋能，构建包括酒店住宿等在内的、基于出行的综合性普惠生活服务平台。”
成功利用智能物联网抢占用户实现、提高用户黏性，就等于为本地生活服务的推广奠定了基础。
目前，哈啰在本地生活服务这一块已经作出了许多尝试，也收到不错效果。
今年2月份开始，哈啰陆续上线到店购业务和酒店业务。
到店购的首批试点城市选择了广州、珠海等大湾区重点城市，随后宣布进军上海，看中的都是当地消费潜力较高的用户。至于酒店业务，以全资收购的上海钧住酒店管理有限公司为依托，今年年初先后在合肥、成都等城市推出自有品牌哈啰小旅馆和哈啰酒店。

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（图片来自哈啰官网）
阿里自然是乐于看到哈啰在本地生活市场兴风作浪的——因为这会直接侵蚀美团、滴滴，以及携程、同程等垂直领域巨头的市场份额。
根据智研咨询统计的数据，2020年中国本地生活服务O2O市场增长率较2019年出现大幅反弹，呈现V字型走势。这种增长趋势表明，疫情的爆发的确深刻改变了国民生活习惯，给本已陷入胶着的本地生活服务市场带来新的增长突破口。
根据艾瑞咨询的数据，到2025年中国本地生活服务市场规模将爆发式增长到35.5万亿，年复合增长率预计保持在10%以上。而且截至目前，本地生活服务的线上渗透率仅为24.3%，还有增长的空间。
本地生活这块大蛋糕，阿里当然不想错过，哈啰自然是其冲击美团统治地位的排头兵之一。

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（图片来自智研咨询）
说到这，或许我们真的不应该再用老眼光来看待哈啰了——打通智能物联网、本地生活服务等一系列业务，构筑自己以出行为基础的业务生态之后，哈啰早已摘掉共享出行企业这个标签。
但，走出共享出行，乃至共享经济圈子之后，哈啰活得越好，越能提醒我们：单靠共享，市场好像真的无法培育出一只强大的独角兽。
“共享单车业务最好只占一成”杨磊曾说过，在哈啰未来的营收结构中，“共享单车业务在哈啰的业务里最好只占一成”。
按照哈啰现在的营收构成来看，想要达到这个目标还差很远。但本地生活服务、智能物联网和自营电单车等业务都在稳步推进，哈啰的营收正变得越来越多样化。
回过头来，我们从已经作古的ofo、摩拜，再到成功转型的哈啰，可以清晰地看到共享经济——尤其是共享出行在国内的水土不服。
除了分析哈啰这个成功转型的样板之外，共享出行模式在国内的折戟，也值得我们解读。

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（图片来自Pandaily）
在共享出行进入中国市场初期，摩拜和ofo在共享单车领域的大战以两败俱伤告终，我们可以找到很多客观原因：用户消费习惯尚未形成、大数据和智能化管理不成熟、配套监管政策尚未到位、线下运营成本过高等等。
就拿政策来说。2017年，中国自行车协会成立共享单车专业委员会，次年杭州宣布对共享单车进行“大瘦身”，把计划总量减少三分之一。
当时，各大平台在杭州共投放了约77辆共享单车，政策一出它们都得花费不菲的物流费、线下人工调度费，将这些无处安放的单车运走。
而不可持续的烧钱补贴战，更是直接把ofo、摩拜完全拖垮。
不幸的是，经过多年发展，共享经济概念的确在国内深入人心，用户的消费习惯也早以形成，但各家企业却错过了最佳发展时机。