共享经济|补充2.8亿美元弹药后，哈啰凭什么战滴滴、斗美团？_ai|黑客帝国|物联网|头号玩家

哈啰出行赴美上市受挫的消息传回，不少业内人士摆出一副“我就知道”的表情。
哈啰在7月27日撤回IPO申请计划的时候，官方的解释是会根据国家监管要求和资本市场环境，适时推进IPO事宜。
不过，外界对于这个说法并不完全买账。
在知乎上有一个“哈啰出行真的可以高枕无忧做下去吗”的问题，下方最高赞的回答里，答主@绝对不后悔是这样写的：
“共享出行的上半场就是在野蛮扩张，不停烧钱拉新用户，在有了流量之后又找不到盈利的方法，这也是大部分共享单车企业走不下去的原因。”

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（图片来自知乎）
可见，共享经济跑不出独角兽，更难跑出一家上市巨头，是很多人的共识。哪怕是扛过共享单车大溃败，在ofo和摩拜倒下之后仍顽强生长的哈啰，也逃不过外界的唱衰。
然而，撇开波折的上市路不说，撤回IPO申请之后的哈啰，还是用自己的表现打脸了不少唱衰者。
共享经济难跑出独角兽不假，但要说共享经济玩家的转型，哈啰可以说是一个典范。
阿里首次入股，哈啰出行完成2.8亿美元融资11月9日，哈啰出行宣布完成2.8亿美元战略融资，投资方为蚂蚁集团和阿里巴巴。加上今年3月份刚完成的2.4亿美元的G轮融资，哈啰在年内已经完成了超5亿美元融资。
不仅如此，价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）翻查天眼查的融资数据发现，自2016年成立以来，哈啰已经累计完成了18轮融资。在共享经济一直被唱衰的背景下，哈啰出行的融资能力着实令人侧目。
值得一提的是，虽然大家都知道哈啰是阿里系企业，但此前为哈啰输送弹药的一直是蚂蚁集团，直到昨天公布的这一轮战略融资，阿里巴巴才第一次入股哈啰。
这不禁令人怀疑：阿里这是要亲自出手，将哈啰彻底收归麾下了？共享经济节节败退，哈啰画了什么大饼才能哄好阿里？

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（图片来自哈啰出行官网）
关于这个问题，在价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看来，可以从市场大环境和哈啰自身业务发展两个角度找答案。
前者直指反垄断大潮和滴滴因信息安全问题遭遇强监管之后，留下的市场真空。
在滴滴被下架之后，不止哈啰，T3出行、嘀嗒出行、曹操专车、如祺出行甚至此前只做打车聚合平台的高德，纷纷发力，想在共享出行市场分一杯羹。
从订单量来看，滴滴仍大幅领先，单月订单量超过6亿，曹操、T3和嘀嗒，加上滴滴孵化的花小猪位居第二集团，单月订单量在千万级别，其他平台订单量普遍未能达到千万水平线。
不过，7月滴滴遭下架之后，各大平台就开始疯狂抢资源：从司机到乘客，都是争抢对象。
易观数据显示，T3出行7月份先后在超过10座城市上线出行服务，部分新上线城市首月订单量就突破百万。同一时间，T3出行活跃用户数环比激增32.79%，美团打车和首汽约车的月活数据也大幅提升。
而滴滴，同期活跃用户数录得10%左右的环比降幅。

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各大平台的发力和滴滴的颓势，可能让阿里看到了网约车市场昔日坚不可摧的金字塔结构，终于出现了缺口。
要知道，哈啰和滴滴的出行业务其实重叠程度极高——尤其是顺风车，对于两家公司来说都是不得多得的营收来源。
数据显示，哈啰顺风车2020年营收4.6亿，毛利3.8亿，两者分别录得131.2%和167%的同比增幅。截止去年年底，哈啰顺风车一共积累了2610万交易用户，且维持着不错的增长势头。