共享经济|补充2.8亿美元弹药后,哈啰凭什么战滴滴、斗美团?( 三 )


而且从用户规模上看,滴滴比哈啰后劲更足。
根据电数宝统计的数据,截止去年年底,哈啰出行月活(仅计算APP)约为2084.7万,远不及滴滴的5575.18万。
毫无疑问,从用户规模的角度看,在滴滴、美团相继发力电单车业务之后,哈啰的受到的冲击一定的巨大的。
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(图片来自网经社)
看到这,价值研究所(ID:jiazhiyanjiusuo)得出一个结论:如果只靠共享经济那一套老玩法,哈啰很难跟资本讲好增长故事。
那么哈啰的业务里,哪一点了打动蚂蚁和阿里呢?
那一辆小小的电单车,可是承载着哈啰大大的野心。
本地生活+智能物联双核驱动今年4月份,哈啰出行发布了适用于两轮电动车产品的VVSMART超联网车机系统,同时推出了首批搭载这一系统的两轮电动车产品,包括A80、A86和B80三大旗舰产品。
在10月份举行的杭州国际未来生活节上,搭载VVSMART系统的哈啰电动车获得“最佳智能两轮电动车”称号。
哈啰对这套系统,可以说是倾注了大量心血,同时也是寄予厚望。
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(图片来自哈啰官网)
看到这,你以为哈啰的未来,是要转型做高科技智能两轮电动车生意?还是要做智能硬件和智能系统开发的生意?
价值研究所(ID:jiazhiyanjiusuo)认为,这些说法都没错,但不够全面。
哈啰官网的公司简介上写到这样一段话:
哈啰是国内专业的本地出行及生活服务平台,致力于应用数字技术的红利,为人们提供更便捷的出行以及更好的普惠生活服务。
换句话说,智能系统对于哈啰来说是一个重要载体,也是一个重要工具,它能帮助哈啰以智能电动两轮车和本地出行服务为切入口,向智能物联网市场渗透,继而更好地撬开本地生活服务市场的大门。
要知道,本地生活服务和智能物联网的发展潜力,都比共享出行要大得多,也更容易打动资本。
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(图片来自哈啰官网)
哈啰之所以以智能车机系统为切入,既是顺理成章,也有无奈。
哈啰有一个很尴尬的状况:APP端流量不及小程序。虽然两个流量入口的月活差距没有美团单车和青桔那么大,但根据亿欧网统计的数据,截止去年年底,哈啰APP端和小程序端的月活差距还在千万以上。
这表明,哈啰对支付宝的导流是十分依赖的,这也制约了哈啰在自家生态内开展更多服务的能力。
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(图片来自亿欧网)
VVSMART超连网车机系统其中一个很重要的卖点是,作为开放式平台,可以装载外部开发软件,将导航、语音操控和娱乐互动等功能集于一身。
根据哈啰出行软件技术负责人刘行亮在今年7月份透露的数据,目前哈啰已经累计运营超过1000万件智能终端设备,每年能处理千亿量级的数据流入,且全面支持用户手机和智能两轮车的车机互联。
基于此,哈啰甚至逐渐开放B端入口,将合作商家引入其AIoT平台,加强在一次接入、场景互联、智能运营等领域的服务开发。
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(图片来自哈啰官网)
发现没?上面这些功能,智能物联网的建设,都有一个共同的目标——在出行之外,抢占用户更多时间、提升使用率,用更丰富的附加功能把用户引流到哈啰APP上。
正如哈啰出行执行总裁李开逐所言:

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