载人航天器中还要尽量避免大面积采用触摸屏 。 触摸屏因为便于操作 ， 给人们的生活带来了极大便利 ， 但是在载人航天器上却很少出现 ， 这是为什么呢？
首先 ， 从操作性上看 ， 触摸屏更容易“误操作” 。 不同于物理按钮需要“按”下去的动作 ， 触摸屏的虚拟按钮是“点到即可” 。 航天器在飞行过程中会出现剧烈抖动的情况 ， 这时想要“一击即中”是很困难的 ， 所以航天员很难在这种时候在触摸屏上操控航天器 。
其次 ， 从可靠性上看 ， 触摸屏相比物理按钮更容易出现问题或者被损坏 ， 而且一旦出现问题 ， 无法使用的将是整个屏幕上的操控键 。 触摸屏如果成为主要操控系统的唯一操作媒介 ， 一旦出现问题 ， 航天员将失去对航天器的控制 。
与之相反 ， 物理按钮一直被公认为是最可靠的设计 ， 伴随着载人航天器的一路发展 。 它在操作的过程中给人以物理反馈 ， 相比触摸屏更加有真实感、更加准确 。
文章图片
猎户座飞船控制界面
按钮设计的五项原则
航天器不是程序员的电脑 ， 完成输入指令后等着输出结果就行 。 在日常飞行中要完成出舱维修、科学实验、人体健康检测等任务 ， 不可避免地需要航天员手动操控按钮完成特定任务 。 设计师根据用户需求设计产品时的原则主要有5条：
一是按钮设计要绝对简单 。 要将复杂功能汇聚于一个按钮 ， 一个操控按钮完成一个功能；而且按钮之间相互独立 ， 一个按钮的损坏不会影响到其他按钮的正常运行 。
例如舱体对接、分离的动作分别由独立的按钮控制完成 ， 包括按照程序设定控制对接、分离 ， 以及手动对接、分离的按钮 。
二是要配备操作说明书 。 飞船设计师编制了操作说明书 ， 仍需要花费大量的时间将这些操作烂熟于心 ， 方可完美地完成演示验证试验 。 航天员并非飞船设计人员 ， 虽然也经过长期培训 ， 但是在高压环境下 ， 不能完全依靠航天员对操作指令的记忆 ， 而是要配备操作说明书以备不时之需 。
“神舟十二号”航天员在进行操作时手里就拿着操作说明书 ， 这正是设计人员专门为用户配备的 。
三是要按功能重要程度分布按钮位置 ， 并设置不同颜色的按钮灯 。 这些设计可以帮助航天员直观地了解按钮功能的重要程度 ， 既可以缩短查找时间 ， 方便操作 ， 同时也能降低犯错概率 。
文章图片
美国航天飞机的按钮就遵循了以上原则 ， 这些不同颜色的按钮有规律地整齐排列在操控台上 ， 让人一目了然 。
推荐阅读
- 公司|莱宝高科：车载触摸屏单月出货量已突破20万块
- 飞船|2021中国航天年度照片，每一张都让人心潮澎湃
- SpaceX|因美监管机构环评影响 SpaceX明年初难发射星际飞船
- 飞船|回望2021 | 三人遨游
- 的材料|苹果继续探索全玻璃 iMac，新增触摸屏元素
- 飞船|壮丽太空 梦幻之旅
- 全球|力压苹果和小米，全球销量冠军，这家厂商为何迟迟不受中国人待见？
- 产品|智能手环出货量大跌，Q3季度仅461万，为什么智能手环不受欢迎？
- 产品|“吊起火箭飞船”的工程师聂福全：人文情怀里有创新秘诀
- 飞船|长征系列运载火箭迎来第400次发射