无侦-7在13届珠海航展上
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珠海航展上 ， 外形独特的无侦-7引起不少关注 ， 搜索其相关资料 ， 原来是由“翔龙”无人机发展而来 。 2011年 ， 该无人机首次出现 ， 据说是由成飞技术人员研发 ， 起名“翔龙”也符合成飞的命名惯例 。 “翔龙”在参与军方招标过程中获胜中标 。 但“翔龙”似乎不是“翼龙”研发单位（中航无人机公司）研发 ， 这引起我们继续探秘的好奇之心 。
早期出现的黄皮“翔龙”无人机
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“翔龙”采用了全新气动外形：菱形连接翼 。 这是一种适合高亚音速飞行 ， 可获得高升阻比、高结构效益、高操控品质的新颖气动布局 。 这在大量采用大展弦比平直机翼的无人机中 ， 显然是独树一帜 。
连接翼布局飞机可获得较高的升阻比 。 多数无人机采用普通的大展弦比平直机翼 ， 可以获取较高升阻比 ， 但机翼阻力大 ， 不适合高亚音速飞行 ， 美“全球鹰”的时速只有650千米左右 。 “翔龙”无人机采用菱形连接翼布局 ， 主机翼后掠可减小高亚音速时的波阻 ， 飞行时速可达750千米 。 连接翼布局有两个翼面 ， 总面积比单独机翼要大 ， 翼载荷更轻 ， 高空性能更好 。 连接翼的升力系数比平直机翼略低 ， 但诱导阻力小 ， 全机总升阻比较高 ， 适合高空长时间巡航 。
连接翼布局有一个非常重要的结构优势 ， 前后翼“人”字形连接支撑的巧妙设计 ， 让机翼的刚性和弹性控制要求大为降低 ， 可以让飞机结构重量大大减轻 ， 这对于提升高空飞行和续航能力都有重要意义 。 而超大展弦比平直机翼遇到的结构、材料挑战就更为严厉 。
连接翼布局飞机具有良好的姿态恢复能力和气动静安定性 ， 可以很方便的实现全机姿态控制 ， 这对于无人侦察机比较有用 。 飞机可以在不改变姿态的情况下对飞行轨迹进行控制 ， 有利于减少侦察任务时因姿态多变引发图像中断 。 由于后翼前掠 ， 其迎角失速范围比后掠前翼更宽 ， 飞机飞行的大迎角恢复能力强 ， 很难进入失速状态 。 这对于简化飞机控制系统设计有极大好处 。
“翔龙”全机明显分为前、后机身 ， 前后、机翼 ， 尾翼等部分
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“翔龙”的设计还有很多独特的闪光点 ， 比如：全飞机按照前后机身、前后机翼和尾翼分组件设计 ， 所有组件都可装在运8飞机的空运包装箱内；适应快速拆装需要 ， 两、三个人只需30分钟 ， 就能完成全机的装配调试 。 “翔龙”前后机翼通过快速螺栓拆装 ， 在机身两侧固定 。 整架飞机可以被装进一个宽度不超过2米的包装箱 ， 使用战术运输机进行运输 。 该无人机的前机身是电子舱段 ， 可以形成专用模块 ， 机翼组件、动力组件和中机身油箱组件也可形成专用模块 ， 通过改进、更换各模块 ， 获得更好全机功能 。
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